na與渦輪增壓的差異性.......... (第12頁)

hughkk
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111樓

2015-07-27 20:21

souryue wrote:
環保問題才都用turbo
現在雙B入門款都是雙渦輪
1千多轉就最高扭力
但是創造出來的"渾厚力量"是假象

使用turbo確實跟環保有點關係
因為吸入足夠的空氣可以讓油燒得更乾淨

但是創造出來的「渾厚力量」是假像，就不是很認同
我開過公司的公務車mondeo 2.0 ecoboost(240p)
在台中市向上路往工業區那一段上坡大直線，全車滿載四人
其中有二個是超過80kg的胖子，爬坡加速完全不拖泥帶水
動力隨傳隨到，跟3.5na相比，有過之無不及
而且也沒有你所謂的動力突然湧現問題
因為2000rpm之後就是扭力高原，整體加速感
甚至比na還要線性，一點都不會比大排氣量na還要難駕馭

你所說的那些問題，應該是20年前的土砲渦輪吧？

佐久助

佐久助
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112樓

2015-07-27 21:25

souryue wrote:
環保問題才都用turbo...(恕刪)

是雙渦流，跟雙渦輪並不同

e5656456 wrote:
看到這篇，說說自己...(恕刪)

不是吧，S5可是有車主自稱台灣BMW也

Pmi

Pmi
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113樓

2015-07-27 21:53

還滿好奇 Turbo lag
可否有大大介紹現有車款哪幾台有lag發生（進口，國產）

Timmy_1108

Timmy_1108
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114樓

2015-07-27 22:00

ARCHERCHU wrote:
如題~如果今天3.0...(恕刪)

自己不會去借車或試駕開開看嗎? 這也要問幫不了你

elac_chen

elac_chen
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115樓

2015-07-27 22:07

souryue wrote:
簡單說就是自己一個人開上坡很猛但是載4個人馬上就可以感覺沒力...(恕刪)

真是奇怪的說法?
假設NA 300p 扭力38, turbo也是 300p 扭力38, 如果測試基準一樣，何來假像？渦輪車的扭力高原甚至比自然進氣還好開。
如果是3000+turbo又更讚了。

Timmy_1108

Timmy_1108
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116樓

2015-07-27 22:17

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

ywwr

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117樓

2015-07-27 22:41

imc wrote:
差別應該就是妥善率...(恕刪)

有的車2Bar...油溫90度,有的車1Bar不到...油溫120度
散熱等級差很多...妥善率也差很多
油溫120度...再配上hths3.5機油...換機油變成加機油也挺省事的

「独裁者は出現させる側により多くの責任がある。積極的に支持しなくても、黙って見ていれば同罪だ……」

edwin9135

edwin9135
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118樓

2015-07-27 22:46

1.馬力=扭力x轉速
2.引擎在最大馬力時，並不是在最大扭力處。
3.有著相同最大馬力的車輛，還是要比較在何轉速時出現最大扭力，這才是影響對加速性能感覺。

b6avant_steven

b6avant_steven
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119樓

2015-07-27 22:58

突然間我害怕自己的車動力是假象了...
E91 335i 3.0還加兩顆小渦輪,
原廠馬力306P/5800rpm, 40.4kgm/1400~5000rpm
不懂什麼叫做lag...1400rpm就已達40.4kgm扭力,
連一般柴油車都沒這麼低轉就達最高扭力,還可持續廣範圍的轉數...
純原廠加速就可快過NA的E46 M3的 3.2/343P (尾速就不一定了...

)

更不用說上了Cobb Stage1/FMIC加有的沒有的, 應有 400P/50kgm 以上,
的確,開了一陣子就痲痺了... 100-200無法低於10秒實在不開心...
也許這就是所謂的動力假象吧...

動力狂...再怎麼多的動力也不夠,
不需動力實用即可的朋友,再怎麼多的動力也是浪費...
端看你需要的是什麼吧...

很多人開T牌超開心,因為低中速扭力好超輕快,也很少拉轉,當然好開又順...
同級車號稱馬力比較大...為何開起來不輕快,市區也較耗油?
馬力扭力都是偏高轉...大部份的人當然都不太用的到...

所以端看你用車的方式... NA/渦輪各有優缺,
沒有一套公式可以套用在所有人車上面的...
仔細比較其中規格奧妙所在就知道了!
只是現在小CC加渦輪是個趨勢,油耗,稅金,車重...等都可達平衡及理想,
當然保養及耗材是個考驗...想享受只能多付出些了...
以我的情況以後的確是非渦輪車不可了...

可以的話我也希望我賺大錢可以有V8/V12 5000cc以上也來個雙渦輪阿...

jefferyL

jefferyL
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120樓

2015-07-27 23:34

個人覺得結構配置什麼的就跟手排，自排，自手排，手自排，CVT的選擇一樣，
除非有個人偏好（不管是聲音還是輸出特性），
不然只要馬兒跑得快的同時，又不要吃太多草，
試駕開起來爽，就是好的引擎，
在不以排氣量課稅、路大條又直的國家，排氣量大又有什麼關係？

「假設」台灣不以排氣量課稅，
一台Camry大小的房車汽油非油電給你220hp 0-100七~八秒平均油耗12km/l，安全性不縮水、沒有比同級對手貴
管它是渦輪增壓、機械增壓還自然進氣，就算排氣量4.0L都有人買
踩起來有力，不要太吃油，不要老是在修的痛快比啥都重要，
其他的就交給各大廠的研發部門來煩惱就好。

C7裝了OHV引擎，不管是自然進氣還是機械增壓，
平均每公升效率都不怎麼樣，可是它本體輕，油耗也不差，
Corvette 6.2L V8 NA 455hp "OHV" ／ Z06 6.2L V8 SC 650hp "OHV"

拿NA的LT1引擎跟輸出小於600hp的對手相比，輸出輸了50~100，但卻不見得有排氣量小的對手耗油。
(排氣量雖比人家大，輸出也輸，但油耗不一定輸)

911 GT3RS 4.0L F6 NA 500hp

911 Turbo S 3.8L F6 T 560hp

AMG GTS 4.0L V8 TT 503hp

BMW M6 4.4L V8 TT 560hp

F-Typr R 5.0L V8 SC 550hp

California T 3.9L V8 T 560hp

R8 V10 Plus 5.2L V10 NA 550hp

V12 VantageS 6.0L V12 NA 573ps

拿機械增壓的LT4引擎跟輸出大於600hp的對手相比，
輸出比它小的對手，就算排氣量小，也沒有明顯省油；
輸出比它大的對手，排氣量差不多，油耗就不一定行。
(排氣量比人家大，輸出贏，但油耗沒有一定輸
排氣量差不多的，輸出輸，但油耗沒有輸)

458 Speciale 4.5L V8 NA 605hp

650S 3.8L V8 TT 650ps

Huracan 5.2L V10 NA 610hp

Aventador 6.5L V12 NA 700hp

F12 6.3L V12 NA 740hp