kevine wrote:不論是「說不定」還是「說一定」, 請參考這裡的數據之後, 再來下結論 (請參考 Q4):
起動那一下的燃燒不完全造成的污染說不定比怠速更多！..(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=323080&last=2749622
raytracy wrote:
不論是「說不定」還是...(恕刪)
第一
我沒有下任何的結論
第二
那個連結沒有任何的數據說明起動時候的燃燒效率是等同或是大於怠速
看到的只是一些文字說明
長時間停車在路邊熄火我贊成，但是紅燈都熄火就矯妄過度了
起動時候的燃燒不完全不說，光造成的交通阻塞進而造成的污染可能更多
鄉愿的鄉民比小白更另人厭惡 !
kevine wrote:因為您一直使用「說不定」「可能」等, 不確定的字眼, 小弟為了讓大家更明確判斷, 才提供「比您更確定」的資訊.
那個連結沒有任何的數據說明起動時候的燃燒效率是等同或是大於怠速
看到的只是一些文字說明
節錄該文的部分內容如下:
Q4: 在熄火後重新啟動時, 會不會有更多的廢氣（NOX,HC,CO等）被排出?雖然沒有寫出數據, 但是「日本自動車工業会」已經站出來, 很肯定的保證「不會超過環保規範的標準」, 從這裡可以推論, 引擎啟動時所產生的廢污, 其實與怠速或行駛是差不多的, 都不會高於標準. 如果連生產車輛的各車廠所組成的協會, 都可以很肯定的這麼說了, 除非此時能跑出其他極端相反的證據, 否則很難證明「再啟動」時廢汙會過高.
A: 根據「日本自動車工業会」的答覆: 近十年來的載客型汽車, 降低排污技術已經相當發達, 觸媒轉換器的溫度, 也不會很快就降低, 啟動後可以立刻達到工作溫度, 因此熄火後重新啟動所排出的氣體, 並不會超過環保規範的標準.
其實, 就小弟的了解, 啟動時廢汙過高, 通常是因為冷車啟動之故; 熱車啟動時, 因觸媒已達工作溫度, 應無此問題. 此外, 各車廠在研製「熄火再啟動」系統時, 也都是以「紅燈熄火」作為測試環境, 而非只有「長時暫停熄火」, 故應已考慮到再啟動時的排污, 不會發生過高的問題.
(請參考該文 Q3 的回答末段, BMW 的 7 km 實驗, 就是模擬紅燈熄火的情境)
kevine wrote:日本及部分歐洲國家也實施「紅燈熄火」政策, 在他們實施的地區, 小弟沒有找到「紅綠燈附計時器」的功能, 也沒有找到「因熄火政策造成交通阻塞」的研究報告或是車主抱怨, 只找到他們多位車主提到: 「紅燈時, 要時時注意對向車道的綠燈, 以便準備啟動引擎」這樣的形容.
長時間停車在路邊熄火我贊成，但是紅燈都熄火就矯妄過度了
起動時候的燃燒不完全不說，光造成的交通阻塞進而造成的污染可能更多...(恕刪)
因此, 到目前為止, 手邊沒有證據可以證明, 這些已經實施「紅燈熄火」的國家, 會經常發生「交通阻塞問題」.
如果各位手邊有不同於小弟的資料, 隨時歡迎提供, 以便補足各種正反面的不同意見.
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