無法想像，台灣如此的電子大國，竟然不是使用世界上95%的微波感應ETC，而採取了紅外線ETC，不採用微波感應ETC的箇中奧妙，相信多數人都可以心神領會
拒用落後的紅外線系統，絕對不支持弊案的遠通
todau wrote:
但是台灣這個系統，產生跟運行的方式讓人厭惡.
我寧願犧牲這麼一些個人便利，我也不願意使用他們的系統，幫他們背書！
todau大大說的實在是太棒了!!
脆瓜 wrote:
我去年7/24於一高北上收費站，
一為造橋收費站，另一為相鄰之楊梅收費站，未成功扣款而被罰鍰6000，共計兩張。
一張為00：29，另一張為00：56，也就是說我在半小時內損失了12000。
太猛了吧 這車開很快喔
27分鐘就可以從造橋到楊梅耶 好快喔
我使用ETC的經驗其實都很好 沒發生過問題
My flickr: http://www.flickr.com/photos/t68492/
因為紅外線有方向性、車上機又大又醜，才造成一連串的惡性循環....
紅外線的車上機因有方向性，無法自行安裝，所以要到定點安裝，
為了裝個OBU要跑去特定地點裝，就算是車上機完全免費或倒貼要你裝，裝機率也沒法高到哪裡去，
因紅外線車上機又大又醜，裝上去很難看，大多是職業駕駛才有裝紅外線車上機吧？
而一般私人轎車為了前檔、音響面板的美觀，都肯花個幾千到幾萬元了！
裝了這個又醜又大車上機在前檔，情何以堪呀!
就算是車上機完全免費或倒貼，私人轎車為了車內的美觀和Kimogi,裝機率還是沒法高到哪裡去！
(像機車烙碼免費的喔！且據點那麼多，甚至警察到各里去烙碼，但有烙碼的機車比率應該還不到３成)
紅外線的車上機因有方向性，當增加ETC車道時，至少要保留分隔柱(或人工收費亭)，
不管是紅外線或微波系，每個國家的ETC都一定會有長時間的過渡時期，
必須ETC和人工收費同時進行，才能漸漸的讓ETC普及,
除非可以把ETC和人工收費道的車流比例算得剛剛好(這是不可能的事.......)
要不然高速公路就這麼寬，ETC和人工收費的車流勢必會互相排擠。
惡性循環：
因紅外線ETC要到定點安裝、車上機又大又醜，裝機率就沒法迅速提高，
因紅外線有方向性，收費站的車道必須要分隔，(單車道自動收費)
裝機率就沒法迅速提高，紅外線ETC/人工收費車道的過渡排擠時間就會拉得更長。
這是紅外線系統先天的限制，只能說....無解....
除非一開始就把紅外線系統改在交流道入口處，但這又是不可能的事.....
而微波系統在擴充車道時，則可拆掉人工收費亭，
把兩個人工收費車道變成三個微波ETC車道(多車道自由車流),減少過渡時期的排擠現象。
且微波系統沒有方向性，則可以自行安裝，這是最大的差異。
就算微波系統過站成功率低於紅外線系統，都可以靠事後流程來解決。
至於樓主的問題，是遠通收費的後天流程問題，可以靠收費流程解決，
若遠通還可接受銀行自動扣款，不要只以充值為主，就可大幅減少這種問題。
當然，最好還是可以用任何一張信用卡自動扣繳啦！(但微波/紅外線兩者似乎都還沒這方案)
內文搜尋
從 APP 打開
X