Cloudy Shiau wrote:
油耗理論先隨時速上升...(恕刪)
這部分我知道，剛開始我也以為實際差不多，
不過後來開一開，同條道路，同樣時段，車流相似，在3年的經驗下來，
我在1400轉（60KM/H）以內的確比1700轉（90KM/H）省快兩成
gbc168 wrote:
CT200H...(恕刪)
TOYOTA HYBRID的E-CVT跟CVT差很多
E-CVT只有星形齒輪又沒鋼帶
也沒扭力轉換器跟鎖定離合器
主要要靠馬達跟引擎去搭配,才模擬出CVT的變速感覺
1. 有網友說得非常對，「要看設計或調教」。CVT有高下之分，也不一定完勝4或5AT的自排變速箱，
譬如說要開Colt Plus，我寧願開Yaris。像Hyundai的6AT (ix35)我就覺得反應很慢，不比一些5AT好，
但在Elantra上又好上許多。
2. 我對CVT的主要印象，優點當然是齒比與動力對應的能力、省油、沒有頓挫的銜接感。
缺點是，急加速時在引擎轉速拉升和動力真正湧現，有一段時間的遲滯。
另外是低速走走停停時，可能在什麼轉速點有機構的接合，會有一種很不悅的頓挫感，比自排換檔還厲害。
有的CVT變速箱，雖說有無段變速的順，但總有一種不滑順的摩擦感。而且在走行中偶有持續微弱的變速箱噪音。
真要說，CVT很適合開車順順開的人，因為較能享受到CVT的好處而不是缺點。
比較注重加速性的，通常很難忍受那種動力的短暫遲滯。
但現在有的CVT變速箱的進步幅度很大，已經在極力消除這些問題。
以我的排名
差強人意的CVT是Mitsubishi，Colt Plus、Lancer、Outlander給我的感覺都很不好。
算是運轉精緻度較不好的，而且在山路，不用撥片特意降擋，車子根本爬不起來，程式寫得很有問題。
我原以為Mitsubishi CVT的可靠度是OK的，有次問一個在修車廠服務的小弟，才知發生故障的機率不少。
表現OK的，是Nissan的CVT，Bluebird動力銜接和齒比的選擇比較OK，但仍有些許的動力遲滯。低速銜接頓挫感仍有。大型的Teana和Rouge就比較不給力，但還可。只是從國外的網站知道Rogue有頗嚴重的耐用度問題，導致新車要大打折才賣得出去。
Honda Hybrid的CVT也尚可，但我也聽過送修的案例。
不能不承認，現在Altis的變速箱表現還真是好。搭配他的輕車重、動力都相當OK。邏輯程式寫的超級聰明，
下坡擋煞能聰明維持在你想要的下坡車速。但在RAV4上面又稍差一點，果然CVT對應的動力和車重還是有其限制。
最近的Tiida 1.6T 加 CVT的表現也頗讓我驚豔，銜接度很好。
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