後藤又兵衛 wrote:
同是瑞典雙雄SAAB...(恕刪)
我也很想看看SAAB的結果,好像在SAAB型錄中有看過,有些車是所謂的實驗試車,也就是車身安全結構是拿來滿足碰撞測試的,但SAAB好像考慮了6,7十種碰種角度,可惜了這間車廠.
markwangs wrote:但TL在NHTSA的測試裡卻表現很不理想，正面撞擊兩顆星，整體評價三顆星，成為在NHTSA於2011年改制後唯二大改款還拿不到四顆星的車款（另一款是Fiat 500）。
ACRUA TL跟VOLVO S60是這次表現最好的車款,很可惜台灣沒引進TL
http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/5-Star+Safety+Ratings/2011-Newer+Vehicles/Vehicle-Detail?vehicleId=6102
chshen wrote:
這當真是鬼扯八道了
VOLVO自2004年以後測試都是名列前茅
三點式安全帶就是VOLVO發明的，無償發布給所有車廠使用
第一個把緊急剎車燈放在量產車型
創新設計把整個座椅做成防甩鞭而非頭枕而已
十年前就自己蓋了一間 撞擊研究中心、TOPGear介紹(4:02就像是small-overlap)
part-I
part-II
VOLVO做巴士、巴士2、也做卡車
wubird wrote:講了半天不過就只是再三印證了愈新的車款表現愈好的道理？2000年設計的S60已經拿到當年的四星，ES的雙生車款Camry在1998年就拿到了EuroNCAP四顆星，同年份的3-series只有一顆半星，C-Class只有兩顆星，A4只有兩顆半星。2005年推出的IS亦然，當時它是同級車中EuroNCAP得分最高的，同年份的S60的安全性相較之下就顯得不足，但同樣地不過就印證了愈新型的車款表現愈好的道理。你拿某一款車剛大改款完的時間點來看那一款車與同級車的表現，自然它的表現幾乎都會比同級車好。此次測試的IS與ES是受測車輛中車型最老的車款，如今大改款ES已正式發表即將上市，大改款IS已有間諜照現身，很明顯地可以預見當大改款車型上市後這些撞擊測試成績又將是一番不同的氣象。
2005~2009的S60是小改款,沿用2000年推出時的設計...
也就是說2000年設計的S60已經拿到當年的四星,那個年代大於四星的可沒幾台
另外XC90也是快十年前的設計,這幾年還是常常得到最安全休旅車的推薦
我再強調一遍這個非常簡單的道理：每個品牌每款車的設計改款時程不同，在每個項目於不同的改款時間點上都有各自的強弱，沒有必要因為某款車的某個測試在某個時間點的表現好或表現壞就擴大解讀到整個品牌或車廠。
另外，每家車廠都有自己的撞擊研究中心（Toyota有好幾間），都是拿真車實撞的，不要看了幾支Volvo的影片就以為其它車廠沒有相同的研究與設施。
blhsing wrote:
。此次測試的IS與ES是受測車輛中車型最老的車款，如今大改款ES已正式發表即將上市，大改款IS已有間諜照現身，很明顯地可以預見當大改款車型上市後這些撞擊測試成績又將是一番不同的氣象。
(恕刪)
我看還是有多少證據說多少話吧，我也可以大膽假設下一代的BMW 5系列
可以在正面120KM撞擊下拿到Good，但誰會相信呢?
測試結果清楚明白，如果有設計上沒考慮到的地方就直接承認，接著修改就好，
不需要提出一堆許久以前的數據來混淆視聽，以下IIHS文章也寫得非常清楚，
針對的就是2012車款，也就是目前市面上消費者買得到的車款
The Acura TL and Volvo S60 earn good ratings, while the Infiniti G earns acceptable. The Acura TSX, BMW 3 series, Lincoln MKZ and Volkswagen CC earn marginal ratings. The Mercedes-Benz C-Class, Lexus IS 250/350, Audi A4 and Lexus ES 350 earn poor. All of these cars are 2012 models
如果照您所提既然都是舊設計，那是不是就像樓上大大提議的，就建議消費者此時不要購買，
等待正式改款完成再進場。
至於撞擊研究中心大家都知道每一家都有，不過事實測試結果倒是明白指出每一家車廠設計上的盲點
另外最後成品是否真的會完全依照研究中心的測試結果來開發及生產，那可能要打個問題了，
某些車廠在成本考量下把防撞鋼樑都給省下來的事情也不是沒發生過，
最後被網友們找出來後，還不是都是那套說詞
我們就拭目以待接下來其他新改款車種的測試結果，如果真的如您的說法，S60拿到五個Good，
那S60之後所有新設計的車種也該都拿到五個Good，大家拭目以待了。
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