oddchung wrote:
彎中前輪會空轉，若是屬實，並且這是你想要解決的問題，
那換抓地力更好的輪胎，問題可能更嚴重。
車體高，加上車身較重，自然側傾比較多。
但是在側傾的時候，若是出現前輪打滑，表示你車輛本身前防傾過硬。
前防傾硬，加上車高與車重，自然當車身側傾時，內側前輪容易抬起。
Opel的底盤一般在高速下都很穩定，但是在轉向時通常也偏不足。
原因就是原廠在設定時以安全的理由故意將前防傾的硬度增加。
轉向不足再怎樣也比轉向過度安全。
所以你若是換抓地更好的輪胎，沒有在底盤設定下更多功夫，
更好的輪胎反而會讓車輛側傾的程度更大，原因是更好的抓地力，相對讓擠壓避震器的力量更大。
那這樣反而前輪內側在過彎時抬的更嚴重，雖說不至於離地，但是會有更少的重量轉移至前輪。
空轉的機率有可能會更高。
Oddchung 大大，這文回得好啊！小弟真是崇拜萬分，五體投地啊！
不過針對幾個不足的地方，請讓小弟加以補充一下。
您所回答的陳怡安朋友的 Opel Zafira 是一台前驅車 or 四驅車。前輪打滑或者空轉除了這位大大上面提到的懸掛不足以外，還有前輪為動力輪時的先天問題的存在。前輪為動力輪時，如果沒有 LSD (差速器）的話，左右輪動作在轉彎時就會出現打滑狀況。一般的前驅車或者四驅除非性能車款上少有搭配 LSD，而這時候，前輪外側輪胎轉速會跟不上，又或者內側輪胎轉太快，就會發生前輪打滑或者空轉的動作，而造成 ESP 介入。這個就算是改變懸掛的設定，也只是在某種程度上抑制前輪打滑，而並不能完全解決問題。前輪為動力輪時得搭配 LSD 以及懸掛設定一起，才能有效的把前輪打滑完全降低，這是前驅車與四驅車的宿命。
另外，這位大大提到的第二個建議點：
2. 用抓地力更差的輪胎，在內側抬起前，受壓重的外側輪會先抓不住地面，避震受壓小，自然側傾小。
個人以為不妥，抓地力差，這樣反而增加了其他的問題，比如說，安全性，煞車性能等等，還是以安全第一為第一優先。
OddChung 大所提到的這幾點都是不錯的建議，不過，還有兩個方法也不錯:
1. 前後輪胎壓的調整:
比如說，前輪受壓輪車胎打 35psi，後輪打 30psi 這樣也能有效提昇車子的迴旋性，同時也可以降低前輪打滑的機率。前輪為動力轉向輪，多一點胎壓可以增加前輪的抗力，這樣在轉彎時，可以有比較好的支撐性，也能讓前輪胎面維持比較好的抓地性。而後輪胎壓低一點，可以讓後輪提早失去抓地性，這樣可以讓後輪比較好滑動，減輕前輪的轉向負擔，及而達到抑制前輪空轉的功效。
2. 調整駕駛方式：
有些時候，會產生空轉，也有可能是駕駛人的 input 過多。每一個輪胎都有其一定的 friciton circle。超出這個範圍，就會失去抓地力。所以，適當的調整駕駛方式，比如說，提早上車體迴旋起來，方向盤的轉動自然會減少，相對的也會減少前輪空轉的機會，這也是抑制前輪空轉的方式之一。
AD08 是一條好輪胎啊！可惜，溫度不夠的話，就差了不少。而且，溼地上神經了點，不然頗優！又，據說，Dunlop Star Spec II 頗優！您要不要參考參考。
錢能解決的問題不是問題. 問題是... 偏偏沒有錢啦~
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