333 wrote:
小弟的經驗很有限
但
覺得類似的改裝，已經不是技術、工程問題
像是交響音樂的指揮
讓各元件合奏出最好的引擎韻律
簡單說，
調校者 更像是 藝術家...(恕刪)
但是我更佩服音樂家...他們都比我還厲害....音樂~~~我們這類的調校只是一個粗略之手罷了~
rall206 wrote:
前幾篇文章有提到
各剛獨立的爆震LOG_DATE
這點倒是滿屌的
不過這應該需要專用SENSER吧
我是不知道台灣改裝廠有沒有監控到各缸爆震全轉速監控
我個人是沒聽過啦
只有聽過四缸車排溫插四肢溫度計.
不!渦輪車應該還要再加上一隻前後溫差...(恕刪)
不需要專用的sensor...用一般歐洲車的sensor就可以...
motec強就是強在...他可以在一般的使用傳感器上做細微的分析與運作...他強大在他的ecu韌體與軟體的運用...不是要利用多高級的sensor...至於哪一缸爆震ecu會知道...找一個專業一點的改裝廠問問
他們一定就會知道...哪一缸爆震到底是怎麼判定的...台灣的改裝界..達人可多得很~~
diamond1676 wrote:
很久沒有回覆內容~~不知道是看的人沒注意還是小弟我寫得太差了....
其實很多人的問題..在我的撰述裡面都有記載過....
我也希望我這篇文章可以更發人省思...知道改裝電腦所追求的是些什麼...更讓我感受到台灣的改裝界
似乎被那些雜誌追著報導...哪有那麼多的達人跟專家...
這般純粹是改裝電腦的討論區...如果你有其他相干的問題...但是,不是在我們這領域的可以去找找其他討論區...
當我們只願意原地踏步不去追求另一高峰....只為了自己的好處與想法...我並不接受~~
誠如很多人以為我是因為有錢所以可以去接觸motec高階的電腦....我只願意說..可以為了一款名牌的包包省吃儉用的...可以為了四條胎都吃泡麵...就跟我的理想一樣...我把存的錢去做對我自己有意義的事情
去完成我的夢想....更超過那些自稱改裝的菁英...與那些號稱對改裝與車輛熱衷的店家....在我看來都是一個藉口與理由...每當我看著雜誌報導某些店家對他們當初的抱負侃侃而談...我看了都想要吐...
到底他們又為了台灣的改裝與車輛盡到些什麼心力...他們是浮在檯面上的人...要不是我一早開始不是在車界闖蕩...我一定說到做到....
給跟我一樣愛好興趣的人共勉之....不要把高貴的電腦放在嘴邊....我已經不在一次強調...一台motec內部集結著..眾多電腦的精華~~~不是三言兩語可以說清楚~~可以往前看我曾經的文章再跟我說貴或是不貴~~
改裝電腦所追求的.當然是客製話的設定.
您所謂的相關問題是指.這篇只有討論引擎.外國那邊也是只有專心在這部分.
引擎除外的系統嗎!?空調....電子差速器....電子花車之類的不在討論範圍內!?(之前的文我都有爬過)
當然可以就其他問題或是有關問題提出....具體的提出或許會更有專家可以回應...才疏學淺的我
沒法回答..在線上或是浮在檯面下的看倌或許就會跳出來回答~~
這篇論壇..發展至今有許多專家都會私底下找我..與我討論...他們的熟知領域更讓我佩服
CAN bus的這類的區域網路控制...各大廠都已經使用...說穿了就是一個重點...一台電腦已經沒法
滿足整台車的需求...很多unit都需要靠module獨立去運作...但是又希望他們都互相有關連...但是把必須的signal都讀入...就必須把相關的線路做連接...這樣不是有一堆一堆的線串來串去....增加檢修的難度...所以發展這類像是我們的網路系統...我們只需要將電壓與CAN Hi 與 CAN Lo在各ecu或是module做連接就可以讀取所有需要的訊號源...並且在單一的主ecu中就可以讀取所有控制原件的錯誤碼或是資訊...這是CAN bus的由來...但是因為各家廠的CAN bus的運用不同...所以就產生通訊協定...就像motec將他的通訊協定開放給很多開發商...這樣就可以在其他硬體的原件上去讀取motec ecu的相關資訊就只需要將三條線做連結...高階的ecu處理器都是使用CAN bus的方式...因為這是趨勢也是主流~~只是通訊協定必須要可以完全溝通...就像某單位跟我購買motec ecu但是他們是運作在特殊物件上..他們就需要motec的通訊協定...這樣方便他們的module可以與motec溝通...更可以依指令去控制motec的運作~這就是我剛剛說的...看開發商的需求方式在哪~~
closed loop control是近來車輛ecu控制上的進步...以前我們都講求"feed back"就是回饋...知道以後才動作...就是 open loop control...但是現在使用"feed forward"就是所謂的"前饋"...我想電子學的人比我更懂...看字面意義就知道差異在哪...改天在詳述...
如果想表述這類專業性問題...可以直接發表...歡迎更多的專業人士..來說出自己的領域...讓我們更進步....說出一些起頭...就要把東西都丟出...不需要"中國式的虛偽"....有著大膽像是國外的論壇...不吝得把自己所長說出...讓大家更進步..不是嗎???? 共勉之~
小弟有論述錯的地方...也歡迎批評與改正~
大鵬灣在上星期日開跑0-400m加速....因為有事沒能親自過去旁觀....但是有不少朋友有過去湊湊熱鬧~
大致有跟我說明現場的情況....當然最重要的還是...部分人士沒有安全的觀念...在跑道旁邊觀看...殊不知道....一個加速夠快的車子...到那些人面前已經可以到上百以上的時速....一個靜止狀態的"人"被
上百以上的車子撞到...我想下場應該非常悲慘~~(真想就給他撞下去...給大夥一點教訓)
在現場我想除了一些超跑或是GTR之類的貨色...才會配有Launch control的功能....剩下的車輛似乎都是靠車手的腳去控制....我想腳也會有失誤的時候...人也會有失常的時候...所以才需要靠大量的電子設備去完成許多賽事的使命....
不用我多說...車輛在最大馬力的時候要去做起跑太過多的馬力與扭力是不需要的...所以我們想要給車輛一些限制...靠著輪轉速的訊號讓ECU知道...前後輪或是四輪之間的差異...就可以知道車輛的輪打滑...再靠ECU的控制去把車子控制在穩定的出力去作最佳的起跑((((launch)))~~~(聽說現場有一台車本來是2.0bar後來降下到1.5bar以後....起跑跑得比2.0的還好...這就是因為起步不斷的喪失輪胎的抓地力))~所以過大的馬力讓駕駛非常難靠油門控制...其實在觀念在台灣早就大夥都知道...玩車的人很多都以為自己的腳是無敵的~~但是當馬力過大的時後腦子可是沒法想太多的...國外也不會比我們笨...他們都會用其他設備去控制...怎麼台灣會悶在"車庫"以為自己永遠是無敵的哩~~(閉門造車)(怎麼讓我想到我們的政府也是一樣....呵呵偏題了)
現今的F1已經靠著電子節氣門去作衝刺的抑制...所以不會聽到啵啵啵啵啵啵啵啵的開槍聲..(可以參看WRC的影片就可以知道)....但是要像F1一樣的方式去控制throttle的開啟度去控制車輛的起步~~何止是難~簡直非常難...所以我們可以靠現今強大的ECU來控制跟WRC的一樣的launch control~~靠著每一缸的斷電與退點火去控制引擎的出力~~再靠ECU去控制噴油設備...讓多餘的油氣再不斷去打擊渦輪或是讓燃燒室充斥著濃濃的汽油把後續的動力得以發揮~~
motec需要做launch control的部分有哪些需求呢???第一...一台motec ECU...第二..原車有ABS的輪上訊號sensor最好...沒有的話...要自己靠技能制作...第三,....因為大部分的ABS是磁感訊號...磁感的訊號太過微弱...我們需要把他交流電的部分改為直流電...所以我們需要 mag convertor...第四....必須開啟motec內 launch and traction control的功能....第五....我們需要靠一些技能把這些東西硬體connect到ecu內....第六...開始作設定....
這樣的抑制輪速運作...想必非常傷車輛(GTR原廠也有說明)....呵呵~~因為不斷的牽引與抑制...想必一定有東西會壞掉....或是損害...變速箱...傳動軸....輪胎....柏油路...自己選一個...所以我們要開始作setting的時候...找一個草皮...灑上大量的水....(非常slipped)~~~這是本人在為了不傷及上訴項目中絕對不會有東西壞掉的場地...又可以做得非常的好...有可以快速的setting到完美的地步....最好是下雨的時候找草皮...連水都不用自己帶....
再來我們要知道自己車的馬力有多大(應該說扭力)...大約要從data logged去了解你的車到時速多少以後不會slip...再不斷的進階作設定...launch perfact...是非常需要的....另外..motec另有一個好處...在設定launch的時候,,一帶的把traction的部分一起作一作...一舉兩得~~
恩~話說不多...字也打得不多~~motec在這方面的設定檢測中...是非常重要的項目....也是重要的學分之一....要拿滿分...非常的困難...但是要拿高分都是需要不斷的在 i2中去觀察與研究....軟體的設定是一項技能...但是data logged..才是一個tuner真正要去學習的一門課程~~
又讓我想起另一武器~~在渦輪車必備的渦輪增加控制器~~
翻開motec設定篇...使用兩線式的 duty cycle device...利用motec內部建立的有效控制法則...
不管你是用 actuator 或是 wastegate..請建立一套最低彈性標準...就是不要去預壓..也不要加重
你的洩壓閥內的彈簧壓力..將齊放至最低~~
這是允許你將最低增壓值可以放在你需要的時候...譬如我們大家都知道...凡是渦輪者都將其增壓值打大
謂之渦輪使用者之愛好....但是如果你想要兩個bar...但是起步有需要兩個bar嗎???
那不是跟你的輪子與地面過意不去~~
論點一...如果你的彈簧是最低0.5 bar...我們就可以讓你在起步的時候就請接受只要0.5bar作起步~~
這樣可以不會有過多的壓力讓你的輪子一直支支叫~~又配合著launch control就可以相得益彰...
我們可以建立在不同情況下...給予相對的增壓壓力...讓你的車越跑越有力...越跑越像吃炸藥~~
一定的話...這樣簡短介紹...就不是那麼簡單~~也是需要不斷的 data logged去觀察與檢訂~~
方能調到最好的渦輪壓力時期...也許說你的輪子夠黏...時速35以後...再大的壓力都不會給他打滑
那你就可以對應motec 的X Y軸的設定相關屬性...將它在36的時候給他最大的釋放壓力....
讓你爽到底....
再一次介紹 將其 launch control 與 boost control作合併運用的用法~~
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