.此車加速性很棒,開計程車的運將這麼說.缺點是,引擎聲音很大.至於有人說鈑金防銹不佳,我不贊同,全看個人保養,我開了16年,無任何地方生銹.有空我再多po一些照片.
實用派
）
飛羚的外型受到當時大賣的Austin Montego以想很多，車側線條到三角窗都受到影響。內裝設計則是受到 Alfa75以及Lancia Thema的影響，加了眾多儀表以及車況偵測顯示。
飛羚是用Stanza快得利的底盤，加上修改自Bluebird的引擎。由於快得利的外型當時很炫（車頭尖尖的），所以一上市就大賣，但是過了兩個月居然滯銷，就是因為底盤不好。飛鈴修改了快得利的底盤，把阻尼與彈簧磅數強化很多，所以飛鈴開起來很硬（也許在今天，底盤硬的車子會在網路上得到一片好評但是仍然賣不好)，操控性也很讚（已故的車狂是這樣說的 ....）。
快得利的圖片請看這裡
引擎的部分原本當時的吉利青鳥Bluebird 921（跟現在的Sylphy一點屁關係都沒有）是採用1809cc的引擎，想也知道當時一堆人幹得要死，於是裕隆不知道怎麼做的，修改了引擎變成1797cc（？待求證），然後這顆引擎也使用在小改款的青鳥923的身上。後來與Lucas合作單點噴射供油，馬力輸出達到103ps，搭配在精兵601的身上，可惜仍然是8汽門引擎。
配備的部分有人說在搞電子化，有HUD，不過根據我的記憶，在102上就已經取消了，而且並沒有辦法顯示時速，只有一小塊紅燈，提醒你該看儀表板了。定速裝置當年很流行，不過其實不好用。艙頂的中控台很炫，但是沒有什麼功能，不知道怎麼會把車況偵測放在艙頂，那行駛中要怎麼看？上方一堆按鍵也只是給你做計算機，沒啥鳥用。
座椅是飛鈴強調的重點之一，兩側包覆非常突出的，但是支撐力並不強，而且 .... 胖的人才可以被包到，所以到了102就已經取消了。腰靠跟椅墊都可以獨立調整，顯示飛鈴是駕駛人取向的。方向盤兩側的撥動桿粗肥異常，撥動質感也不好，擺在1987年推出的高質感Sentra321旁邊很輕鬆就被比下去。儀表板有電壓表有油溫表，但是離轉速表以及時速表太遠，也就是儀表太分散，很容易分心。音響雖然是抽取式的，但是位置太低，設計也不佳。到了精兵601的時候加裝了國產車首裝的CD音響，改用仰角的方式，但還是不方便。
品質的問題在我看的第一批車時是沒有問題的，按鍵的細膩，燈色的柔和變換，都非常好。但是我過一陣子在去看的時候，發現按鍵便粗糙了，原本該是變色的也改用一個小燈泡顯示，悲哀。我認為品質是因為大賣之後才變差的，但是我沒有證據，這點有待知情人士透露。而飛羚的大賣也導致國產與裕隆分手，國產賤賣飛羚更加深了飛羚是濫車的印象。
飛羚的安全性是我跟樓友們認知差最多的地方，以今天的比喻來看，懷疑飛羚的安全性就是懷疑ncap五星級車種的安全性。飛羚是國內唯一一部原車拿到國外去作撞擊測試的，而且也是因為要通過側撞，所以加裝了原本沒有在設計中的車門防護鋼樑（這是在1994年政府才下令要裝的，飛羚在1986年出廠就有了），更別說車門禮儀燈這個到了今天還是很少車有的東西。若要說飛羚的安全性很濫，我會說飛羚因為趕工而導致品質下降減少了安全性。
若要說先進，飛羚還真的很先進，1986年的飛羚有用ECC，到了1992年政府才說所有車要加裝。
但是飛羚的影子今天還是可以看得到，裕隆在設計Sentra180，設計Verita的時候，會採用當時飛羚所留下來的撞擊數據來作模擬後，再進行安全性測試。Cefiro當年寧願延遲交車也不願意隨便交車，也是怕飛羚事件再現（趕工導致品質下降）。
若要說飛羚的後繼車種，應該是沒有了，但是他的影響力在日產的大部分車種上都可以看到。
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