但就個人而言,原廠mondeo tdci 的0~100km 的數據跟國產2.4L汽油車比起來應該是伯仲之間
改晶片後,性能應該是超過國產2.4L汽油車很多,也有可能是自我感覺良好的關係
還有版主說2.0L高轉速的汽油車,這個說法不是很明確,會等於2.5L的汽油車嗎?
最後說一下傳終比的問題,mondeo 柴油汽油用同一個變速箱,那tdci會打8折嗎? 請知道的同學說明
mondeo tdci 2.0 傳終比 3.329
mondeo 2.3 傳終比 3.750
絲絨黑 wrote:
真正拚全油門0-100 加速成績,
為什麼 2.0tdi 柴油引擎 32kgm 比拚0-100加速成績 和 汽油引擎2.0fsi 20 kgm 差不多?
反問您一題～
為何～golf tdi ＆golf gti 0-60km
時間會這麼接近
GTI數據
0-60km/h 3.4s
0-80km/h 4.8s
0-100km/h 6.9s
TDI數據
0-60 km/hr 3.8 s
0-80 km/h 6.1 s
0-100 km/h 9.2 s
絲絨黑 wrote:
這就是 TDI 推力 被 變速箱 打折了(大約8折).
變速箱不會打折～更不會拍賣～
如果會打折～那麼0-60為何不會打折
tdi一檔也是到4500轉換檔阿
如果您的打折理論～可以解釋～
我就用上面的齒比＆終傳＆檔位的關係解釋給你聽～
gcom wrote:
BMW 520d 1520kg 177PS/ 35 nt-m 0-100km/hr: 8.4 sec
BMW 523i 1525kg 190ps/ 23 nt-m 0-100km/hr: 9.1 sec
請問這又該如何解釋?
等絲大大解釋完打折理論～
我再解釋
現在還可以做多少瘋狂的事~~~~
絲絨黑 wrote:
自然進氣型的汽油引擎, 高轉速 = 力道正好發揮, 扭力下滑有限.
柴油引擎, 高轉速 = 力道容易虛掉, 扭力會劇烈下滑.
看你這兩句話 就知道你的變速箱齒比觀念非常的薄弱
柴油引擎因高轉無力的關係 所以變速箱邏輯不會讓它一直處在高轉速下
但若是會讓它高轉 逼近紅線區的話
那是因為變速箱邏輯程式認為 這樣可以發揮更高的加速
扭力虛掉 不等於加速就會降低 必須要看當時的變速箱檔位 跟 進檔後 轉速落在哪一個區域
還有一個好玩的問題
說不定柴油引擎扭力劇烈下滑後
跟當時候na汽油引擎(扭力本身不大 還要打個折(樓主很喜歡打折))差不多而已
建議樓主看點書有關引擎扭力馬力跟變速箱檔位齒比的關係 再來討論吧
討論引擎 卻不把變速箱拉進來 一起說 這根本是沒意義的行為
因為引擎不是直接連結在驅動軸上的
既然要透過變速箱來傳遞動力 那當然要把變速箱一起拖下來玩
stan0309 wrote:
反問您一題～為何～g...(恕刪)
2.0 GTI 性能遠勝 2.0 TDI, 有什麼好比?
兩者都是渦輪車, 齒輪比的配法差不多.
比0-60,
初段 1檔起步, TDI 32kgm 加速略勝 gti 28kgm.
1檔拉到 4000轉, TDI 扭力劇烈下滑剩下24kgm , 就輸 gti 的28kgm了.
TDI 4000轉速用盡, 必須換上2檔, gti 仍用 1檔拉4000~6500轉
此時, tdi 2 檔 當然拚不過 gti 的1檔.
所以0-60, tdi 和 gti 差不多,
過了時速60, gti 就揚長而去.
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請stan0309 大大解釋:
比0-100,
為何空有大扭力 32kgm 的2.0tdi 加速成績(9.2sec), 和 20kgm 自然進氣汽油引擎 2.0 fsi (9.3sec)差不多 ?
引擎力道當然不會打折, 但是透過變速箱, 推力會被打折了.
樓主可能會認為 為什麼高扭力為何沒有高加速性?
樓主應該也知道 那是因為柴油引擎高轉扭力會急速下降的結果
最後也應該都知道 大扭力並非等於高加速力
但是那大扭力要幹嗎?
就是用在於重負載上 會比汽油車吃香
相同的cc數的氣柴油引擎 若是車上載滿5個人 一起去爬合歡山時
你就會發現 汽油車 跑的很普通 但是柴油車就是如履平地
這就是為什麼連結車大卡車 扭力這麼高 但是加速卻不快 變速箱檔位隨便都是12檔起跳的原因
柴油汽油本來特性就不相同
若是只站在平地單人駕駛比0~100加速 那我覺得一點意義都沒有
最後樓主也不需要繼續強調扭力大要打幾折幾折的問題了
因為柴油引擎的特性就是這樣 只會在扭力大小跟加速上計較的話
根本就是沒意義的行為
ps: 樓主可以比一下 車上載滿人 並在斜坡山 比0~100的結果
我想相同排氣量的汽油車 應該會很難看
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