更新:國外機油發展現況及趨勢討論，飛踢台灣神油的假象及技倆~~ (第113頁)

老闆給我一杯大綠
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1121樓

2011-06-06 11:00

powerkk wrote:
樓主會跟你說:這樣會造成環境污染,台灣用車環境很好,5000公里換油只有不懂的車主長期被保養廠洗腦才會這樣做,人家歐美老早就2萬換一次油了,巴拉巴拉~
SELENIA 20K 10w40 我是覺得還不錯啦,只是貴~...(恕刪)

台灣用車環境真的不錯啊，
誰說歐美都是大條馬路一開就跑200km以上，
一堆城市居民比台灣塞的還嚴重

像紐約，洛杉磯，倫敦，巴黎，
這些大城市車會比台北少嗎?
更別說其他亞洲更會塞車的城市，像曼谷，北京，上海，新德里，
台灣冷頂多7度，熱頂多40度，
上面那些城市有些冷到-20，熱到50

powerkk

powerkk
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1122樓

2011-06-07 8:48

老闆給我一杯大綠 wrote:
台灣用車環境真的不錯...(恕刪)

所以你一定要2萬換一次機油OK的~
台灣用車環境很好,應該可以3萬再換一次

supra0568

supra0568
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1123樓

2011-06-07 9:09

dleoil wrote:
你不要把問出來價格撲上這是沒有商業道德...(恕刪)

這樣就沒商業道德,那你們東西拿不出認何證明文件,就有商業道德?

用嘴巴說,你們的東西就算數嗎??

管別人食品添加了什麼,至少別人能拿出SGS檢驗報告,證明東西是可以食用

拿不出證明的食品你敢吃嗎?你不敢吃,那你東西沒證明,別人當然也不敢使用

不要人家洩你的底之後,講話就開始語無論次

別人問你的問題,都沒回答到重點,都一句,這是機密不能公怖

有東西就拿出來給大家看,不用在那機不機密的

沒有就說沒有,越描只會越黑

要我去問的是你,既然問了,當然要PO給大家看,證明我們有去問

saabKIEV

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1124樓

2011-06-07 9:36

我不是已經說了

他一定廠商特調絕無僅有
商業機密阿

商人嘴能信嗎挖鼻孔

老闆給我一杯大綠

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1125樓

2011-06-07 12:02

powerkk wrote:
所以你一定要2萬換一...(恕刪)

台灣用車環境沒那麼差
不過我還是5000換一次，哈哈

都換SM or SN 級礦物油，3罐加油心也才不到500元
理論上不用那麼常換，不過就當買心安

powerkk

powerkk
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1126樓

2011-06-07 12:08

老闆給我一杯大綠 wrote:
台灣用車環境沒那麼差...(恕刪)

我是不覺得台灣用車環境有什麼好或不好的
我只確定台灣國土狹小,國道從北開到南也不過300多公里
一般家用車大都一年開個1萬多,一年換一次機油算正常的
至於5000換一次機油只會更好不會更差吧,一支機油要跑5000不衰退要價應該也不菲
像美孚一號,嘉實多金瓶黑瓶這類油,3000就明顯衰退了

shishimaru

shishimaru
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1127樓

2011-06-07 13:43

消費者知道當今潤滑科技的發展狀況，交換機油間隔一年或10000公里以上是標準且正常的，仍然堅持5000公里甚至1000公里就換，屬於個人選擇，人爽就好。

主張台灣氣候潮溼炎熱，交通狀況走走停停，所以必須5000公里換一次機油就只是單純的乎㝫。

自認操駕激烈，不顧原廠規範，改用濃醇機油也是個人選擇，人爽就好。

但是主張台灣氣候炎熱，交通狀況走走停停，不顧原廠規範鼓吹濃醇機油也只是單純的乎㝫

消耗機油嚴重，自我安慰改用濃醇機油可以改善症狀而不徹底檢查毛病所在也只是個人選擇。

但是主張高效引擎消耗大量機油乃屬正常，絕對也只是乎㝫。

dleoil

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1128樓

2011-06-25 3:48

The Synthetic Myth ‘合成’的迷思

What do we mean by the word 'synthetic'? Once, it meant the 'brick by brick' chemical building of a designer oil, but the waters have been muddied by a court case that took place in the USA a few years ago, where the right to call heavily-modified mineral oil 'synthetic', was won. This was the answer to the ad-man's dream; the chance to use that sexy word 'synthetic' on the can… without spending much extra on the contents! Most lower-cost 'synthetic ' or 'semi-synthetic' oils use these 'hydro-cracked' mineral oils. They do have some advantages, particularly in commercial diesel lubricants, but their value in performance engines is marginal.
當我們說‘合成’，代表著什麼意思？曾經，它代表著專門設計的油品的化學結構，但由於幾年前在美國發生的一件關於將精密改良的礦物油視為合成油之權利的訴訟案件獲得勝訴後，其定義即變得模糊。而這成了廣告人士的嚮往的理想，可以將‘合成’這夢幻的字用在罐裝上，且不需在油本身的成分上花多餘的錢。大部份低成本的‘合成’或‘半合成’的油使用氫裂分解油。這種油確實有一些優點，特別是在商業柴油潤滑油上，但在高性能引擎上的價值則顯得渺小。

True synthetics are expensive (about 6 times more than top quality mineral types). Looked at non-basically, there are three broad categories, each containing dozens of types and viscosity grades:-
真正的合成油非常的昂貴（大約是高品質礦物油的６倍以上）。不從基本層面來看，即有３大種類，每個包含幾打的類型與黏度級數。

1) PIB's (Polyisobutanes)　聚異丁烷
These are occasionally used as thickeners in motor oils and gear oils, but their main application is to suppress smoke in 2-strokes.
此種有時也當作機油和齒輪油的濃稠劑，但主要的應用是抑制二行程引擎的排煙。

The two important ones are:-另外兩種重要的是；

2) Esters　酯
All jet engines are lubricated with synthetic esters, and have been for 50 years, but these expensive fluids only started to appear in petrol engine oils about 20 years ago. Thanks to their aviation origins, the types suitable for lubricants (esters also appear in perfumes; they are different!) work well from -50º C to 200º C, and they have a useful extra trick. Due to their structure, ester molecules are 'polar'; they stick to metal surfaces using electrostatic forces. This means that a protective layer is there at all times, even during that crucial start-up period. This helps to protect cams, gears, piston rings and valve train components, where lubrication is 'boundary' rather than 'hydrodynamic', i.e. a very thin non pressure-fed film has to hold the surfaces apart. Even crank bearings benefit at starts, stops, or when extreme shock loads upset the hydrodynamic film. (Are you listening, all you rally drivers and off-road fanatics?)
５０年以來，所有的噴射引擎都使用合成酯來潤滑，但這種昂貴的油只在最近２０年才開始用在石油引擎機油當中。由於這些酯類的起源，適合用於潤滑油當中的酯類（有些酯類也用在香水中，卻是不同種類！）在－５０℃到２００℃的範圍內運作順暢，且有相當好用的厚度。由於其化學結構，酯類分子是磁極性，它們利用靜電力貼在金屬表面上。其意思是說，隨時都有一層保護膜，即使是在重要的起動期。這樣能保護凸輪、齒輪、活塞環與氣閥零件，這些潤滑效果是界限性多過水動力性的部分，非壓力造成的薄膜使摩擦的表面保持距離。即使曲軸軸承也能起動、停止或極度衝極載重的情況下受到保護。（你們這些拉力駕駛和越野狂熱者有在聽嗎？）

3) Synthetic Hydrocarbons or PAO's (Poly Alpha Olefins)　聚α-烯烴
These are, in effect, very precisely made equivalents to the most desirable mineral oil molecules. As with esters, they work very well at low temperatures, and equally well when the heat is on, if protected by anti-oxidants. The difference is, they are inert, and not polar. In fact, on their own they are hopeless 'boundary' lubricants, with less load carrying ability than mineral oil. They depend entirely on the correct chemical enhancements.
這種在實行上，分子結構與最理想的礦物油分子非常相似。以酯類來說，低溫下運作非常好，同時在高溫下也能保持效果，如果有抗氧化劑的保護。差別在於，它們是無自動力的、無磁性的。事實上，它們本身是無能的界限性潤滑劑，與礦物油比較，此類具備較低的載重能力，需完全地仰賴正確的化學增幅。

In fact PAOs work best in combination with esters. The esters assist load carrying, reduce friction, and cut down seal drag and wear, whilst the PAOs act as solvents for the multigrade polymers and a large assortment of special compounds that act as dispersants, detergents, anti-wear and anti-oxidant agents, and foam suppressants. Both are very good at resisting high-temperature evaporation, and the esters in particular will never carbonise in turbo bearings even when provoked by anti-lag systems.
事實上，聚α-烯烴與酯類結合後效果最好。酯類幫助載重能力，減少摩擦、密封墊磨損，聚α-烯烴當作複級數聚合物和多樣化合物的溶劑，那些化合物的功能為分散劑、洗淨劑、抗氧化與抗磨損的媒介。兩者在抵抗高溫揮發上都有良好的性能，尤其酯類在渦輪軸承中永遠不會與碳結合，即使被抗衰退系統導引。

aaron-lin