inconceivability wrote:
其實這兩版看下來
還是有腦袋清楚,有去探究原由的人
也還是有一些,反其道而行的人,明明就已被挑出來的東西,硬又要合併回去
里程的累積與引擎運轉並沒有絕對1:1的關係
所以才會挑出來一些情況,告訴你比例佔的高,就要提早換油(其中還有溫度因素)
死守那個里程是幹什麼?
另一個淺而易見的地方,就是油耗數據為何高速行駛的油耗總是高於市區行駛的油耗?
各位可以用你的大腦去想想,
講這麼明還悟不出其所以然,只能說真的沒慧根了
真是太有慧根了!!!!!
inconceivability wrote:
各位可以用你的大腦去想想,為何高速行駛的油耗總是高於市區行駛的油耗?
對不起,我比較沒大腦,我只知道一個現象,那就是我的車, 慢慢開跟高速開都很耗油,尤其那幾輛可以開2佰以上的車或是機車,當在200以上高速行使時, 油針動的還真的是幾乎可以看的到在降低.......
我的車一般在中速行使,９０～１１０KM 時就會省些（用最高檔, 不是一檔喔!!)
討論了一百多樓了, 各有表述, 各有理論. 我想是否以後車輛的保養,應該比照船舶及飛機, 用引擎運轉小時來做保養的依據???? 這樣怠速不走 , 就算哩程不動也沒關係, 這樣爭議是否會少些????
討論了100多樓, 楚河漢界還是對比分明啊!!!!! 車是自己的, 爽怎樣保養就怎樣保養吧 !!!
katanalover wrote:
對不起,我比較沒大腦...(恕刪)
呵呵
阿K又來啦
如果你同意,里程數與引擎運轉數不是絕對的1:1關係...
那死守里程數不是一件很奇怪的事嗎?
油廠、車廠會列那些條件,絕對不是脫褲子放屁
假設有一台車怠轉一個月,寸步未進
里程數是零,依你們的觀點所以機油理論應上跟新的一樣???這合理嗎?有可能嗎???
驗油報告也有盲點在
你有沒有被驗出已經不行的油的例子?目前看到的全部都是可以的
驗油驗的是被濾蕊湮滅證據的油!
再者MOBIL那支0W40是官方推薦能上賽道的油品之一
其抗極壓成份還較自家那一支5W40還高,所以為何跑車會選這一支油
就像你說的,看起來像跑車跟真正的跑車,肚子裡才是有差異的起方
不是黏度一樣就代表有一樣的能耐
美國雖然大但是人口分佈並不平均 那種平均值的數據是能代表甚麼? 這種典型的平均值數據是政客和一些白爛的環保啦 宗教啦
反槍啦 激進團體 最愛用來迷惑大眾的拿手好戲
我們來做做最基本的數學題目
就算少一點只有30% 的車是屬於嚴重塞車環境 70% 是比較正常的
你說美國平均通勤單程16 miles 花26 min
算下來平均時速39.6 mph
假設 70% 的車子是以50mph 平均時速通勤
那麼剩下的30% 只有13mph 的時速
平均值一樣是39.6mph.
如果70%的車子以53.5mph 平均時速通勤
那剩下的30% 將剩下只有6.5mph
換算下來差不多10.5km 每小時
和你說的在台北市塞一小時只走10公里相去不遠.....
你能說30%是特例嗎??? 台北市的車子有佔全台灣超過30% 嗎???
katanalover wrote:好呀,要寫成一本書,快快快,透露一下內容吧.
８０年代台灣經濟起飛，許多腦筋動的快的人就開始引進一些希奇古怪的東西來台灣賣．各大汽車雜誌的頭１／３版大都是廣告， 每個都說的飛天鑽地加一樣馬力變大３～５％甚至更多，有時真想一次全梭了買他個２，３０樣，全部都裝上， 看看馬會不會加倍，省油變成原廠的一半我自己有試過的是４爪火星塞， 龍捲風（ 裝在空濾管內及排氣管尾端，武藏點火裝置，系導線＋超高電壓線圈， 改ＴＵＲＢＯ， 省力煞車加強器， ＴＮＴ引擎補缸劑（還是請師父拆火星塞，用針桶一缸缸注進燃燒室， 排氣管前中後段 從土炮到 MUGEN Ｎ組..高效能空濾, 機油更是不知用了多少種,..........絕對可以寫本書啦.... ( 敘述被呼弄的慘痛經驗
katanalover wrote:我之前看書好像也有看到如此的內容,本田好像說要歧管內要有點粗糙,
90年初期來加拿大後,還更走火入魔的把進氣岐管,缸頂拆下來拋光, 工程浩大，成果金光閃閃 ，但是裝上後誰也看不到！！！ 後來認識一位專攻流體力學的博士,問他有關其管表面光滑對氣流"滑順度" 的影響,據他敘述,越靠近管璧,其實流速是很慢的, 管子的中間才是流速的關鍵, 後來好像也有讀到拋光岐管是浪費時間的白功....
才能造成亂流,可以讓空氣與汽油混合完美,表面太光滑,反而會造成反效果,它又有提到空氣滯留,與空氣
粘性的問題,因為那篇講的有點細,所以有看沒有懂
不過現在這些大概都不是問題了吧,因為現在都是CGI,GDI缸內直噴,分段噴油,分層燃燒了
katanalover wrote:
車順就是順， 不順的未必是機油的問題， 像昨天我把阿魯的前齒換掉 ． 因為整理了１０個月了． 汽門，化油器，火星塞，點火正時等細節都一一的照原廠手冊的規範重新設定了．馬力輸出也很好， １３０００ＲＰＭ 說到就到，但是就是跑起來覺得砂砂的 , 打開一看，原來齒尖已經稍微磨損的 （說也奇怪，這我反而騎的出來）
新舊齒尖的對照，大概差１～２ＭＭ吧，！！！ 或許我是選擇性的頓感啊！！！
K霸,你果然是神的領域,受小弟一拜,
剛剛又有在車檀老前輩家裡,發現一台70年代的CB90原裝的,有諜煞的,聽說花了60000買的
車主還教我聽引擎,排氣聲就可以判定活塞密合度,
我想他是開玩笑的吧.
katanalover wrote:
既然賽道都能用了,為...(恕刪)
呵呵
阿K你真的年紀有了
會怎麼樣?我們不是都同意不會爆炸了嗎
再者對沒感覺的人有差嗎?
沒換機油應該會怎麼樣吧?不然為何你也有換機油?
我講的油耗暗示真的不懂嗎?
如果兩者差距有4KM/L
那用了1000L之後,差距便有4000KM
另一個角度看
一樣是2000轉
一者開1小時後可達100公里
一者開1小時後只有40~60公里
可見引擎運轉轉化為里程的效率並不相同
其實只是你不願想對這個根本的道理而已
如果有引擎工時的概念,去死守里程數根本就是有問題的
再強調一次,每個人用車環境不同
你們不能因自己的現況,去推定別人無必要
油廠、車廠會提出那些狀況一定有實質意義
人家已經特別挑出,何苦你們又要自己合併回去?為何要去否定這些呢?
驗油我覺得真的有盲點在
而且好像真的沒有不行的油...還是沒例子嗎?
我前面也提,將0W20用在你家的P牌車上,使用後驗油應該也是沒問題的
簽名會
呵...那是因為有人吹的太過頭,我是用他們的敘述開出的條件
有看懂吧?我是用他們的敘述開出的條件!
講的比賽車油還神,真的是神功護體,堅不可摧,我只是要他們面對一點現實而已
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