汽油渦輪 以 VW 2.0 TSI為例: 馬力 180~210hp(視車種)/最大扭力 28.5kgm
柴油渦輪 以 Peugeot 2.0HDI為例: 馬力 163hp/最大扭力 34.7kgm
油耗數據(高速/市區/平均)KM/L :
VW PASSAT 2.0TSI (6速DSG自手排/車重1544KG) : (15.24/ 8.29 /11.6 )
PEUGEOT 508SW 2.0TSI (6速手自排)/車重1640KG) : (13.16/21.74 /17.54)
要極速絕對是選汽油渦輪, 要0-100加速(自排正常換檔)和省油性應該還是柴油略勝一籌吧.
當然很多人看到會戰說 "加速要看馬力", 但以PEUGEOT 2.0HDI而言, 最大扭力可以維持到3750轉
以一般六速自排變速箱而言, 就算你再大脚, 原廠自排設定換檔在加速過程應該也不會太常超出3750轉
所以我想信0-100加速應該還是柴油略勝.
Black Ocean wrote:
PASSAT 2.0...(恕刪)
這位大大 我相信用全力去跑, 2.0TSI的0-100加速一定比2.0HDI強
(我在文中是有附註用自排正常的方式開車啦...)而且二台車重差了近100KG
大家可以注意一下平常開車, 有多少機會會拉到四五千轉以上去衝
所以正常來講不到四千轉的加速過程中, 應該2.0HDI還是有一定優勢
照理來講到四千轉之內的扭力曲線對轉速的積分值 應該2.0HDI > 2.0TSI吧
所以都會有柴油車誤以為比汽油車加速快的錯覺, 畢竟低轉速高扭力非常實用於日常生活!
我覺得吵那麼久 什麼扭力 馬力的
其實大家都被 它們所產生的結果所迷惑
我就講一下 汽油引擎與柴油引擎的差別
在講差別以前 我講一下小歷史
正確時間不可考了 但人類在 18 19 世紀 會提煉石油的時候汽油馬上就被發現了 因為很好提煉 (想知道
原因的可以問我 這邊不解釋了 小學課本有教) 汽油好用的地方是 汽油會爆炸 點燃點低 好控制 所以馬
上就被使用了而柴油在當時候是屬於廢品 過了一段時間後 有人發現 雖然柴油燃點與自然點較高 但好歹
也是燃料 所以就發明了 柴油引擎 所以柴油非常便宜
小歷史告一段落 在這邊先告訴大家百分之99.99%的板上沒講到的正確觀念 也是爭吵的分水嶺的重點
汽油特性是會"爆炸" 而柴油特性是"燃燒" 跟TUR不TURBO 沒有絕對的關西 所以大家都搞不清楚
大家或多或少都有看過 電視上或是小學的時候 消防演習 點燃柴油都要特殊的點燃裝置
然後你就會看到 喔~~~~~~~~柴~~~~~~油~~~~~~~點~~~~~~燃~~~~~~~~~了~~~~~~~~~~~
而點汽油的話 就會罵髒話 XXX! 點的時候不會講一聲喔!
所謂"爆炸"就是劇烈燃燒 而柴油是相對較緩慢的燃燒
好這邊就告一個段落
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再來就要講引擎 所有的引擎 要擁有高出輸力量 關鍵就是 壓縮比 現在是2014年 一般市售汽油車
壓縮比已經到達 11 12:1 左右 所以動力有所提升 那當然 柴油引擎也有所提升 由以前 18 19:1
到現在可以22 23:1以上甚至 35:1但因為汽油燃點低所以壓縮比不能太高 不然汽缸剛到一半就自燃爆炸了
就是所謂(中文忘了 好像叫車爆? 英文叫 KNOCKING 中文自己的意思是說 引擎到轉 不過不是英翻中喔)
但柴油因為自燃點很高 所以壓縮比就可以很大 再加上就是不用點火的優點 設計上就不會很複雜
再來就另一個重點 大家要注意了 汽油引擎是利用 噴入汽油混合氣 注入到汽缸以後 機器點燃 之後"爆炸"
的動力 而柴油引擎是柴油打從活賽壓縮到最高點自燃開始"持續並繼續"噴油等壓燃燒 產生動力
這樣不知道大家有沒有概念了 簡單說 這邊都男生我就開黃腔了 汽油是 插入後射精 然後拔出
柴油是 邊插邊射精 是這樣的感覺這樣大家會比較能體會了 再來 柴油單位體積所產生的能量比汽油高
所以自然而然在同樣能量下 柴油所需要的量就會比汽油少很多 這就是為什麼在低轉速的時候柴油引擎力
量會很大就是這樣 想像以下 你推一台車子 你瞬間推車子一下的能量多還是你持續推車子的能量會比較多
這樣勝負就明顯了 所以並非柴油引擎力量作的特別大 而是他必須是如此但柴油引擎有個比較大的瓶頸就
是說 轉速高不上來 請容許我在開黃腔
因為例子實在太難舉了 當你邊射邊抽插的情況下 你抽插速度變快了 那就一定會有剛好插的時候
沒射 柴油引擎也是如此 因為他的持續作用 時間間隔太短的話 他燃燒的時間不夠 量也不夠
沒有像汽油 可以爆炸 差別就是在這裡 這邊也告一段落
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再來講一下TURBO 一下 TURBO怎麼來的? 何謂TURBO? 又要講歷史了 我明明才20出頭阿~~~
TURBO的由來是在第二次世界大戰的時候 美軍被日軍逼到絕境的時候所發明出來的東西
相信大家都知道零式戰機 快.狠.準 敏捷度又高 而當時 美國及日本同時也知道 制空權 決定一切
所以零式戰機一出來 美國被打的屁股尿流 但是零式戰機有個致命缺點 ~~~~~ "高度"!!!!
大家都知道高山上大氣壓力低 所以呼吸會困難 在正常情況下 在海平面以上就是1大氣壓
從你身體的肺 到喝飲料的吸管都是靠大氣壓力的力量送到你嘴巴裡的 你真以為你嘴巴很強? 你肺很厲害?
我告訴你連你射精都是靠大氣壓力(抱歉又開黃腔) 同理引擎 引擎的氧氣 就是靠大氣壓力 把空氣壓到汽
缸裡面 供給汽油燃燒 來產生動力的 但在壓到汽缸裡面的時候需要時間 在高轉速的時候 大氣壓力還來不
及把空氣壓到汽缸裡面 汽油就開始要燃燒了 所以就導致 "燃燒不完全" 這就是在高轉速的時候為什麼動
力那麼難提升就是這樣的原因 因為燃燒都"缺氧" 這就是TURBO的用意了 TURBO存在的目的就是要在引
擎進氣低於1大氣壓或氧氣不足的時候給他足夠的空氣以及氧 提供給汽油燃燒 假設 一公升的汽油需要一
公升的氧氣來燃燒 所以低於一公升的氧氣 都會造成其汽油缺氧燃燒 就會產稱有毒物質 就跟人體一樣 高
強度運動就會讓細胞無氧運動 就會生成乳酸 然後你的運動部位就會很酸 而乳酸就是汽油的毒物質一樣
100%的市售汽車 1500轉以後 都是缺氧燃燒 缺氧就會造成動力低下 比如1公升汽油可產生1公斤推力
如果缺氧的話 可能就會低於1公斤推力 可能只剩80% 70% 60% 以下都有可能 看你 缺多少氧氣 而當時
日本的零式 戰鬥機 並未安裝TURBO 但美國每架戰鬥機跟轟炸機逐漸都安裝 所以後來被美國 從高處往低
處打 陷於被動 最後輸掉了 所以說TURBO 只是讓燃料原本應該產生的能量給釋放出來而已 所以自然就會
比較省油錢 特別是在高轉速的時候給予正常所需的氧氣量 所以往往TURBO過後的車子馬力可以提高很多甚
至比當初預設高出兩倍以上就是這樣子但TURBO的強度會引響壓縮比 如果TURBO給太多空氣 造成壓縮比提
高 就有可能會 車爆? 出現 當然每一家廠商都會有放氣機制所以不用太擔心 但通常這種問題都會發生在
私自改裝車身上 因為本身並沒有這樣設計 加上 引擎當初所設定承受的壓縮比不一定很高 或著 承受不了
爆炸威力 輕則減少引擎壽命 重責爆缸 所以車友們要慎行 這樣又告一段落了~
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現在大家應該知道 柴油與汽油引擎的不同 也知道TURBO的用意了 現在就要講現在與未來科技走向
現在經濟不比當初 所以全世界都要節能(省錢) 柴油是不節能的喔!!大家要搞清楚 但是他省錢~~
既然柴油引擎力量那麼大 那我們怎樣才能用別的東西來模擬 他呢? 現在汽車絕大多數都是用汽油
要全世界都改用柴油也很難 所以現在廠商就用技術來模擬柴油引擎的運作原理 那如何模擬呢?
以往汽油引擎都是把
1.混和氣注入汽缸內 然後在
2.趁活賽上行最高點剛剛要下行的時候點燃爆炸 產生動力
而現在廠商就把步驟些微改變一下
1.壓縮比也提高一些 到 14 ~16:1
2.活賽剛上行要下行的瞬間 注入混合氣
然後點火 汽油會爆炸 在持續注入汽油 所以變成持續爆炸但因為噴量很少以及時間精準 所以造成節省效果
這樣 汽油引擎也順利改革了 達到省油與擁有力量的目的
同樣的柴油引擎也進化了 以往無法高轉速的原因 是因為來不及輸送柴油以及不能掌握燃燒時間點 所以
柴油引擎所改變的是 點燃技術 變成說 不要像以往一樣給柴油自燃得方式 而是用點燃的方式掌握燃燒時間
(這種脫褲子放屁的設計後來好像取消了 因為把無點火裝置的優秀設計 帶來很多困擾)
但壓縮比那麼高 一定會自燃的阿 所以就多加了INTERCOOLER 是冷卻裝置 可以是冷卻空氣或是 燃料
看哪一家公司的(現在多是空氣) 假設柴油會在400度自燃 INTERCOOLer就給空氣或是柴油下降10度有了這
樣的些微差距柴油就不會自燃了然後再活塞下行的時候再噴射點火"或著"是混合好的柴油混油氣再點火就可
以了 所以又衍生出了 停下車引擎熄火的技術(保時捷獨有技術)要走時就在點火就好 而不用再待速了 等紅
綠燈又更省油了
由上往下看 好像在改革後 汽油引擎與柴油引擎好像差異變好小 不在同以往 柴油轉速不能高 汽油初始扭
力不強 又耗油 這些都改進了 在這樣的情況下 就會回到 根本汽油 柴油 誰便宜 或是看爽度了
當然我講的很多技術都在超高檔車身上才會看到 或是根本就還沒出來 這些東西網路是看不到的喔~!
但很多概念已經普及到現行車上 只不過廠商沒有明講
所以基本未來10年 如果是窮的可憐或是不想要經濟太有壓力的人
可買柴油車 沒差別的人就可以買汽油車 這裡提醒大家絕對不要因為看到柴油好或是汽油好就有換車的念頭
因為你換車的差價 就可以供給你原本的車 使用好幾年以上的油錢了 假設差50萬以上
一個禮拜你+1000元好了 一個月4千 一年4萬8 50萬可以給你用 10多年了 早就要換新的車了
哇~~~~我打了真久 要去 睡搞搞了 大家晚安
如果錯誤 或不懂的地方 歡迎指正或提問
再補充一下 怕看不懂的人找不到重點 柴油引擎與汽油引擎 上面都已經了解了 所以說 最致命的關鍵
就是汽油是"爆炸" 而柴油是"燃燒" 這決定了 油門的力量回饋 由於汽油爆炸迅速 所以一踩油門
馬上力量會回饋回來 就會把你貼到椅背上 但柴油起始反映卻沒那麼快 因為它燃燒需要時間
所以F1汽油引擎VS F1柴油引擎 誰會贏 如果光動力而論 柴油必勝 但因為反應時間要拉長
所以預判的時間也會相對要提前 這對於車手都是需要消耗極大的精神去做計算 一點都不人性
一分15秒的時候要踩油門 但因為是柴油 所以要提前一秒 但踩下去的時候手上卻沒有動作 這種感覺是
很奇怪的 但柴油並非只有缺點 除了能量高出10% 他因為轉速相對較低 馬力在不用在高轉速的時
候 力量就可以湧現出來 所以假設 汽油反應是1秒 到達最高力量輸出是2秒 而柴油反應是兩秒 到達最
高輸出卻只要1秒 一來一往 就沒有啥差別 差的就是車手的預判以及反應能力 柴油車手須要高一些
對於長時間的比賽都是不小的負荷
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