有圖出來的話,應該很多人就比較容易看得清楚了,
我會先試出來後,再請人鑽洞的,謝謝!!
富鼎--
http://www.a-power.com.tw/PowerIC_list.asp?P_ID=37
茂達--
http://www.anpec.com.tw/index.php
立錡
等...
國外有
IR
http://www.irf.com/indexsw.html
德州儀器
http://www.ti.com.tw/
還有其它很多,用網路搜尋PWM IC 也可以找到很多相關資料.......
建議可以去電子材料電看有賣那種 PWM IC 再去找他的datasheet 會較簡單...
不過要做的出很穩定輸出的電路, 最好電路板用洗的....還有這類IC 工作時溫度都不低,約 60~90 度 , 散熱要注意.....
這並不是無限上綱，純水本身是相當好的絕緣體，但是只要有一點點的游離離子電阻就會掉下來，一旦電解質濃度高到某個程度會有非解離電解質分子存在，電阻就會增加，這也是為何電池水不能亂加硫酸的原因，硫酸加太多反而電容量下降
２.(水的解離能量非常大，電解水後再燃燒所的能量遠小於直接供應燃料電池所得)，電解水的電極電壓是 1.23V，因此生產一公斤氫消耗的電量約 32.9 度，一度電等於 3.6 百萬焦耳。因此電解水生產氫，只適合在電力便宜如水力發電區和離峰時段，或在實驗室中進行。而我的實驗是以氫氣做為催化汽油為基礎理論，不是主要燃料。
就像樓上說的，用不到浪費掉的電加減用，但是１莫耳的水的電解要２莫耳的電子才能完成，所以要１１１．１莫耳的電子，共要１０７２１１５０庫倫的電量。 如果特地耗費能量電解水燃燒再產生動力，低壓縮比內燃機熱功率幾乎不能突破20%，絕對划不來
以氫氣做為催化汽油為基礎理論，請問有論文報告嗎，因為查不到用氫氣作觸媒的論文，而且把汽油催化成哪些物質，大多數的觸媒都是促進大分子分解成小分子，對汽油來說就是辛惋直下降，這就是輕油裂解
３.（油氣混入氫氣會提早燃爆）我實驗的電流不大，產氫量也不大，主要是催化汽油完全燃燒，不知changold2 大大的（油氣混入氫氣會提早燃爆）論點有何依據，是否可提出給各大大參考。
因為氫氣比較容易燃燒，而且燃點也低，如果油汽進入高溫汽缸還沒到點火點就燃燒就會爆震，熱力學公式有說明，壓縮時所做的功會轉成熱，因此壓縮比越高的引擎必須用更難點燃的油料(辛晚直越高)，相對的低壓縮比引擎加入高辛晚值油料反而會燃燒不完全，家中還有2行程機車的油騎到乾牽去加98再騎騎看就是那個感覺
柴油引擎沒有火星塞，點火就是利用壓縮時所做的功會轉成熱(壓縮比20以上)，活塞到上死點時汽缸溫度可到500度以上，這時再噴入柴油就能點火，萬一冷車點不著，就往空濾倒一點汽油，利用汽油低燃點先燃燒再點燃柴油，俗稱灌嗎啡，這是裝甲兵的必備技術
（油氣混入氫氣會提早燃爆）論點有何依據，只要氫氣濃度已經能夠燃燒就可能造成，常見地下油行的油會傷引擎也是因為地下油行會參入免稅的溶劑油代替汽油，溶劑油辛晚值低容易燃燒結果油汽還沒到點火點就引燃
４.機車發電量本來就比較小，樓上大大也正在實驗中。（汽車用電太多輸出電壓掉下來會提高磁場電壓回復發電電壓輸出，但是也造成發電機磁阻上升增加引擎負荷）我不知changold2 大大有看我們討論第５頁？我的實驗電流在３Ａ～７Ａ也就是３６Ｗ～８４Ｗ，頂多是煞車燈的耗電量，你說（造成發電機磁阻上升增加引擎負荷）請你提出增加多少的引擎負荷，給各大大參考。
樓主有試過煞車燈恆亮多久會耗盡電瓶嗎，一般電瓶50AH，以７Ａ放電，7 HR就掛了，如果加了８４Ｗ的電器，而且是持續運轉的，保養廠幾乎都會建議換加大發電機，因為發電機穩壓器設計並不建議如此壓榨，如果常常夜間開車又裝了這麼一大堆吃電機絲，很容易燒掉發電機穩壓器，穩壓器不貴，可是保養場只願意換整顆發電機，這個就貴了
增加多少的引擎負荷這一點大多只有經驗法則，因為原廠根本不建議這樣搞，有人說沒啥差有人說很有差，前幾天報紙訪問摳門達人有說，不開音響可以省1%的汽油，小弟也想知道怎麼算的，不過小弟過去修工廠發電機的經驗，消耗電流加1倍，耗油也增加了快1倍
大多數的機車都是用永磁交流發電機，多出來的電壓再用稽納2極體砍掉，所以要加額外負荷必須修改穩壓器，否則2極體砍掉錢電壓與引擎轉速成正比，當電壓超過額定14V後以熱能從穩壓器散發掉
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