沒開過歐洲車 說歐洲車不怎樣
沒開過豪華車 拿國民車來比較
聽別人說 隨便說說 道聽途說
現實與夢境online 強者我朋友…
當你事業有成賺錢了
再摸著良心說你絕對不買歐洲車
別用狹隘的個人經歷解釋非親身經歷的事
小弟多年來家中擁有過：
Mondeo2.0 Cefiro2.0 sentra180
Crv 2代 Wish 2代
目前bigTiida 1.6跟V40 T3現役中
只有V是豪華車 比較起來不公平
但我只能說 上述日系(除了福特那台
純粹只有經濟考量
要稱讚它有多好，抱歉小弟做不到
日系的妥善率也沒那麼神話...
以下舉例(年代較舊的不比較):
Wish 新車第二年
排檔桿頭旋轉鬆開
換檔很有樂趣(笑
回原廠三次還是會復發
第三年 尾門氣壓桿失效 原廠報價3000多
兩年換一次電瓶
各種異音標配不用錢
底盤胎噪風切全音域 終身免費
偶爾拉轉音浪 假裝性能車
割草機石擊 烤漆過一片車門
報價4000 靠關係變3000
5年6萬公里 賣給SUM車行剩下45%
T牌最保值這回事 交車時業務忘了給。
Tiida 新車半年
下車時副駕門框踏板整片踢落
(懷疑保養有動過 但卡榫很無力就是了)
新車味持續4年還很濃 夏天會想吐
連保養技師都說頭會暈
(這個或許是當初副選廠塑膠皮椅的錯)
快滿一年
導航主機gps故障(選配台廠陸製的錯)
免費更換…每次都撐不到一年
直到換第三台才終於要收錢
索性自行買了Garmin
只能催眠自己這叫"服務好"
四年
電瓶換到第三顆了
(家人短程買菜車 沒在顧電瓶)
家母每5千公里就接到電話回去保養
每次保養都3-4K 換算每萬要7K
經勸阻 現在進步到7500才回原廠(歎
避震過坑洞表現舒適
只是船感也很明顯
整輛車越開越鬆散 不敢去想二手價
只希望能平安開到報廢就好
至於V40
2016交車 至今約3年
空間輸前面兩台 但是...
組裝紮實無異音
無毒車室 沒新車味
懸吊避震 彈一下就吸在路面
不回彈 所以也沒船感
高速穩定性很棒
烤漆一片4000(台灣烤漆公定價？)
車上一堆電子設備 3年了 沒問題
Agm電瓶報價1萬初
(車子本身高電力需求)
壽命2-4年 我3年還剩65％
每萬保養6-7K 如今4萬多 持續觀察
沒謠言那麼誇張
耗材成本也還能接受
性能部分
排氣量1498cc 馬力152
扭力25.5@1700rpm(這個日系通常4000轉)
車載滿滿鋼樑防護 近1600公斤車重
加速不拖泥帶水 0-100 8.2秒
油耗一公升14公里多一點
這數據就算拿2013年上市的舊T4來比
6年後的今天 日系車跟上了嗎？還差得遠…
如果車道如操場跑道
就好比是一個全副武裝在跑
另一個在裸奔…
哪天撞到或被撞 誰比較安全？
身為一個女兒的好爸爸
為此感到安心
豪華歐洲車的功能及細節不勝枚舉
親身比較才能體會。
至於非豪華的歐洲品牌
捷克S牌聰明就懂
還有德國國民V牌
法國P牌等等
就讓車主補充
最後我想說的是
歐洲車不是德國車最強好嗎！
那是因為台灣人只知道雙B
國民車輸豪華車 豪華車輸超跑
超跑法拉利 藍寶堅尼 布加迪 麥拉倫
科尼賽格 帕加尼 奧斯頓馬丁 等等…
這些都不是德國車…
如果要聽別人說 不如自己做過功課再說
小弟如果下輩子有幸可以買超跑
再來客觀說說超跑到底有什麼優點吧！
超跑保養太貴
停車是問題什麼的幹話就免了。
讓德系車都只生產[高規格]的車.
這些車都要能以15-18格. 長時間在高速公路上巡航.
還能耐用30萬公里以上.
德系車是否都是[高級車]或[豪華車]?? 這個標準每個人定義不同.
我認為豪華車至少要是Ｐ牌以上. 可能一般人覺得１Ａ２Ｂ就是了!
但同為[高規格]車系的特點 ,是一致的.
高安全性及高性能, 成本自然會比一般車企來得高.
針對閣下這段話做個回應：
德系車是否都是[高級車]或[豪華車]?? 這個標準每個人定義不同.
回答：這無關每個人的定義，德國車廠牌不是只有一二家
，廠牌的訴求各自不同，有高級豪華取向的車廠，也有平價實用訴求的車廠，這是
市場需求等等⋯⋯與「標準每個人定義不同」是沒有邏輯相關的。
我認為豪華車至少要是Ｐ牌以上. 可能一般人覺得１Ａ２Ｂ就是了!
回答：「１Ａ２Ｂ」的車型多，裡面有訴求豪華的車型，
也有大眾比較能接受的車型，不應該認為「１Ａ２Ｂ」就不是豪華車或就是豪華
車，無法一概而論之，當然，這個就符合您上面的「標準每個人定義不同」了，
您一定要認豪華車至少要是Ｐ牌以上，我們「一般人」也不能說什麼，您高興就
好⋯⋯但是這句「一般人覺得１Ａ２Ｂ就是」顯得有提升自己睥睨他人的味道，
讓人不是很舒服，頗為自以為是的感覺。
GOLF5TDI wrote:
為何德國堅持[無限速...(恕刪)
Paul Biker
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