Saber422 wrote: 國外越來越重視 酸民還在反趨勢
去開手排車跟手搖車窗啦你.(恕刪)
可以追追另棟樓 至少T牌應該是高科技的指標車商
《Autopilot》無故減速／誤煞車 (Phantom Brake)
台灣特斯拉自動輔助駕駛急煞失效點
ACC若是以CCD為主要技術是怕光的突變強或變弱
若是以雷達為主要技術只是怕下旋轉彎道的路段
但目前為止 我是沒找到有一家車商敢說
自家技術/ACC發生車禍、誤動 車商賠
抱歉 但我老人家有到40% rear-end crash avoidance, 我就買單了
https://www.google.com.tw/amp/s/www.theverge.com/platform/amp/2016/1/27/10854478/iihs-collision-warning-autobrake-volvo-city-safety-research
慢火奶茶 wrote:
好的科技只是降低車禍...(恕刪)
joewang2003 wrote:
年輕有為聰慧又精明且駕車技術反應一流的鄉民是可慢慢等到100% 的那一天到來
抱歉 但我老人家有到40% rear-end crash avoidance, 我就買單了
1 謝謝 你的連結 內文寫的很清楚 只有AEB跟FCW 才是有效的安全配備
想請問一下你是買那台車？ volvo還是其他牌? 那個車系？
至於 最近很熱的關鍵字"自動跟車、車道偏移、盲點偵測" 充其量 就
只是便利設備 能降低多少車禍發生率、提高多少安全 至今還是個謎??
再其次 以NCAP、IIHS對於安全的要求 要是那三項真有實質效果
為何至今只有AEB才是評測項目？ 能大大降低事故的裝置、設備
怎麼會不急著去測試 並要求車商導入呢？
一開始我在二樓說的 這樓的標題是有問題的
AEB系統也是有分等級的 有事故只會叫 BI BI BI 跟 有事故在特定距離內煞停且誤判率要低
這二個的程度真的差很大 花錢的程度也很大。不是有配就好 還要知道是買到那個等級
NCAP 對 AEB的說明
2 volvo為了做到 降低39%的發生率 有人可以提供一下 這車到底裝了多少感測器嗎？
是屬於那一代、等級的AEB嗎？
註：
NCAP XC40
以NCAP XC40為例說明AEB等級/效果 一般在Adult Occupant及Safety Assist 的頁簽會有等級的說明 如下圖
wwwesss wrote:
因為看到今年很多休...(恕刪)
怎麼沒人提到這一台?
http://auto.ltn.com.tw/news/9243/44
https://www.euroncap.com/en/results/volvo/xc60/28534
以Volvo所提供的主動式安全配備來說明目前他們的新一代系統做到什麼程度。。。
與他們把各個獨立項目進行相互支援後，得到些什麼效果，文會有點長。。。
1.
ACC
作動速域0～200，隨前車做線性的加減速。。。
Volvo的ACC可隨方向盤的轉向角進行偵測來做加減速的判定，不是只有前方直線判定，
也就是說想在山路進行ACC跟車，也是可行，但前提前方要有車，汽機單車都可以，
然後直角彎或髮夾彎就會失去判定物件，車速就會往當下設定的速限進行加減速。
但若開啟PA模式後，30～135進行車道推持，也就是半自動輔助駕駛，
手可放開15秒，可用方向盤負重方式來騙系統，但負重位置不變，
過一段時間後，系統依然會判定手離開方向盤而警告，警告後再15秒不做反應則取消PA，
0～30會是以名稱QA車流輔助系統接手，此系統在低速時依然維持車道維持，塞車非常好用。。。
PA最好在快速或高速公路使用，而QA則可以在一般市區塞車使用，但車道還是要有駕駛進行調整，
像是十字路口或一般路口處，標線不會有連續性的情況下，車道維持會失效直到進入有標線路段。
2013 KUGA 6G 啟用速域30～180，速度降至25則取消，得由駕駛接手油門煞車，此時也進入City Safety作動速域，
KUGA 6T有把作動速域提升至50。
2.
BLIS
若要說百萬級SUV現在都很認真的加入這項功能，是被Ford Kuga逼出來的，2013年當時該級距只有Kuga頂規有這功能，
至於BLIS很多人都知道是幹嘛的，在Volvo新版的BLIS呢，除了燈號警示，若駕駛不予理會或沒注意，
繼續往警示方向移動，此時系統會做出主動拉回原車道的輔助動作來避免與盲區移動物體發生碰撞，
我想這功能幾年後就會流行了。
3.
LKA
系統判定車道偏移時就會進行轉向角修正並同時發出警示，這功能在PA問世後，
啟用的機會就變少，但LKA功能就是PA的基礎功能之一，2013 KUGA 6G也有LKA這項功能。
4.
City Safety(Volvo對它們家自動煞停的名稱）
目前的系統可做到辨識汽機單車，行人（超過80公分的人類），大型動物（他們國家常有牛啊鹿啊什麼的會在馬路上閒晃）
2013 Kuga 6G所配備的版本為早期Ford入股Volvo時期的那套City Safety，但其能力與樓主所列的車種能力相差無幾，
這系統在Volvo還是2007就已經上市使用了。
這裡就只交流標題上所列的功能，其他什麼超車偵測對向來車與閃避輔助的就不提了，
有興趣知道在未來會有什麼功能會出現在其他車種的人，可以自己Google Volvo目前的新版系統。。。
這些東西可能同名不同師父的情況下，效果就有很大的不同，看完樓主的列表後，內容
建議還是多了解自己有興趣的車種，把這些功能實際做到什麼程度，了解各技術的作動方式後，
有個基礎來支持，比較好辨識各廠技術其中的限制。
呃~久違了我的CCIE Lab，太久沒跟您們聊天，所以主人我的手指頭會有點生疏，接下來的時間麻煩您們多多指教。。。
joewang2003 wrote:
會說ACC是便利功能的大多是鍵盤車手或是無能車商一直在誤導ACC的重要性
事實上在高速公路上前方路況或是隧道口的突然回堵, ACC往往可以比提早AEB 2~3秒前作動先減速, 往往這個減速就會拉到50km/h 以內這個AEB可完全煞停的距離內
joewang2003 wrote:
您可以參考一下33 及49樓的實駕分享
Adaptive Cruise Control 主動式車距調節巡航系統，是定速巡航系統的進階版本，增加偵測前車距離可自動加、減速的功能。
到底什麼是 ACC 系統？讓許多人強烈建議購買新車時一定要標配或選配。全名為 Adaptive Cruise Control 的主動式車距調節巡航系統，其實就是定速巡航系統的進階版本。透過車前雷達的偵測，不僅能設定與前車之間的距離，同時還能自動調節車速，降低駕駛在中/高速路況下，長時間固定動作的疲憊感並增加行車安全。
車廠都會建議駕駛 ACC 主動式車距調節巡航系統，只適用直線快速道路或高速公路，其它如市區、彎道或山路就完全不建議使用。
ACC出處
簡單的說 不管有沒有開啟ACC 真正遇到事故會讓車停下來的是靠AEB
而ACC是定速巡航系統的進階版本 因此 我才說只能算是便利 不算是安全
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