4、5、7是駕駛人必須遵守，但嚴格說起來，4、5、7都不愛遵守了，那2其實有跟沒一樣。
以你提供的例子，駕駛人自己本來就佔三成多的責任，還有必須強調，現有良好的守法、遵守規則習慣，才能有無限速的福利！
而不是本末倒置的要求無限速、提高限速，才來去遵守規範！
台灣之所以限速這麼多，不外乎就是多數人不遵守法規！
超速不是造成事故的原因，但卻是影響事故發生後的嚴重性，今天台灣人自己就是連降低事故發生機率都做不到，所以只好降低發生事故後的嚴重性！
如果做得到完美降低事故發生率，何必限速？？
一、無限速
二、駕照取得不易
三、道路維護品質佳
四、嚴格執行左側超車
五、車輛定檢嚴格
六、德國警察很少出現
七、車距要求嚴格
八、無國道收費機制
olddukechu wrote:
https://zh...(恕刪)
olddukechu wrote:
https://zh...
一、無限速
二、駕照取得不易
三、道路維護品質佳
四、嚴格執行左側超車
五、車輛定檢嚴格
六、德國警察很少出現
七、車距要求嚴格
八、無國道收費機制 (恕刪)
這八點, 台灣剛好都是反指標耶~
一、有限速；
還國一泰安以北一個速度，泰安以南一個速度。
二、駕照取得很容易；
台灣考照合格率約 8 成, 德國合格率則是在六成左右。
三、道路維護品質不佳；
這實在無須贅述，別說路面高低起伏不定常有低窪處積水，還有大雨過後路面破損的問題。
四、右側超車是常態；
就算在中線定速 100KMH 行駛，還是有很大的機會可以超越內線車輛。
五、車輛定檢寬鬆；
定檢嚴格的話，每年就不會有那麼多爆胎肇事和烏賊車滿街跑的事情了。
六、國道警察很常見；
就算國道警察沒出來，高速公路 "前有測速取締" 的假告示牌多的數不清，光聽 GPS 叫整路的就知道了。
七、車距要求不嚴格；
我們的安全車距，是其他用路人的超車空間...
八、國道收費機制政府說了算；
先別說想要以價抑量控制車流上高速公路的問題，現在還想用 ETC 來當作超速檢舉... 厲害了我的國~
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