rong320 wrote:
希望如此但是實際上...(恕刪)
我是說翻滾開罐頭拉
不是直接切車體
deapblue wrote:
坐過歐洲跟日本的遊...(恕刪)
您說台灣遊覽車速度快起來就會搖搖晃晃的
您肯定是搭到鋼板懸吊的車輛
例如 fuso 240 hino 255這類的車種
說實話使用這種規格的車輛當遊覽車的業者很沒有良心
這種車很簡單沒有什麼主被動安全配備
造價大約500萬而已
配合台灣的環境，用車通常指定五年內新車，
很多客運公司的遊覽部很愛用這種車輛
五年後沒人要還可以退下去當公車使用
若您有在台灣有看過遊覽車是後面是雙軸八輪的車型
例如 vovlo b12rbt 425hp scania k340EB6X2八輪氣壓懸吊
我敢說舒適度屌打現在日系所有的遊覽車
15年前volvo 12rbt造價快1000萬了
自從2006年梅嶺翻車事故國內法規強制把車高降為3.5m
從此之後這種八輪獨立氣壓懸吊車種離開台灣遊覽車銷售市場
八輪獨立懸吊的車輛底盤至少要搭配3.8m以上的車高才行，不然空間完全不夠。
rong320 wrote:
我敢說現在路上所有...(恕刪)
並不是說台灣遊覽車就差或國外月亮圓，台灣確實有很多優秀的業者！
只是我們台灣有法但不落實，駕駛超時競爭，讓大部分劣幣驅良幣，守規矩的良幣變傻逼，爲了生存不得不轉彎（大家都是賺辛苦錢）
安檢應該都是在重大事件後特嚴格，治標不治本，風頭過又恢復「正常」（大家心知肚明）
台灣絕對有很多優秀品質好的遊覽車，但台灣的低價競爭讓這些業者很難過！
假設真正安檢過的品質車成本要800萬（甲廠商），但有人就有辦法讓花200～300萬的車過安檢（乙廠商）（鑽漏洞）
對消費者而言甲乙廠商都過安檢認證，但票價差2倍，消費者當然選乙廠商！
所以我才說劣幣驅良幣！
媒體每天報什麼鄰居吵架，互a的車禍的無腦新聞，真正需求追蹤的就等出事才表面重視！（哈～離題了）
rong320 wrote:
日本法規如果夠完善...(恕刪)
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