acty wrote:
現在油價一直降，而且...(恕刪)
政府要兼顧抑制汽機車增加速度，以及確保交通運量，低油價會導致塞車必須解決，停在巷弄裡少開的老車也必須要剷除，不是降油價和改燃料稅改隨油徵收就一定好，每天多花三十分鐘塞車又省不到一個饅頭錢，算算不如提高中油的上繳盈餘充實國庫吧
brucefafa wrote:
其實，我較在意台灣高CC數的機車 & 汽車..
何謂環保？在台灣推動高CC數的汽車 & 機車本來就不對，只是政府想多撈點錢，犧牲了台灣人的健康。
台灣應提高高CC數的『污染稅』(針對普通車款，高CC數，例日產3.0)例如2.4或3.0以上稅制。(油電車應予以免稅之類)
還有富豪稅(例如保時捷、法拉利，超過200萬以上的)，至少要增至500%-1000%(遞增)，甚至更高..
機車黃牌，依上例參考課稅，這樣子台灣才有法子更環保。
依照你這種想法，你知道誰要繳最多的稅嗎？不是你以為的牛馬蛙豬，而是公車！
大排氣量的引擎，達到某個溫度之後，它的效率就會自然的提升，其實長途跑下來，比經常保持在低速的公車還省油。也因為燃燒效率提升了，排出的汙染，不一定會比公車高
引擎單一汽缸，低於或高於某個排氣量，它的效率反而是比較差的，甚至是比較耗油的，所以車廠設計引擎時，都會將排氣量設計在這個範圍內。這個排氣量是多少呢？打開看你家車子的引擎蓋就知道！
相對的，多少排氣量的機車引擎效率是最高的？不是你自以為的125cc小排氣量機車，而是你眼紅的黃牌重機！
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