是也 wrote:
我是泰山長大後搬到新莊，前後40年，五股下交流道會塞車的關鍵個人認為楓江路口的紅綠燈是最大的問題之一，認為解決的方法是往新莊的車下交流道後直接上65，然後在中港西路或中環路（這兩個地方二擇一）做個閘道下，車量分流，我覺得塞車問題有可能得到疏緩。（之前新五路二段和五股中興路也是車流量大紅綠燈久，直接在新五路內側車道做高架就得到解訣。...(恕刪)
跟我想的一模以樣，腦殘官員根本沒實際勘察過，大部份的人其實都是要往新莊方向的
edwardchen2009 wrote:
五股交流道,天天大塞車,政府你在幹什麼???自...(恕刪)
1.因為五股沒捷運
2.所以家家都有車(到台北10公里、12分鐘)
3.坐公車要1小時
4.60分比12分，你要坐公車還是開車?
5.五羊高開通後本來要走中和的有一半會分回來
6.蘆洲、半個三重、新莊、五股、泰山、八里、半個淡水全部使用五股交流道、怎能不塞?
vinniehuang wrote:
如果你把時間拉長來看，你就會知道現在比五年前十年前都好太多了!...(恕刪)
這倒是真的!
10年至少多2倍車流量...
問題點有以下
1.五股交流道接平面並無引流，而且因為平面過於狹隘，
還必須設置紅綠燈，導致車流回堵。
2.65快速道路設計不良，無法從交流道直接連接，造成
平面道路壅塞而致回堵。
3.五楊高架五股端出口設計不良。此問題連結到舊泰山收
費站，此區塊平面道路配合收費站而拓寬成五線道，但
不到500M又縮回3線。原本車流就多的區塊加上五楊出
口帶來的車潮，導致塞車嚴重。
4.高工局站的影響。國道客運必須停靠此站，而匝道口剛
好連接五股出口，下午股的車流與要離開高公局的客運
搶道，自然造成堵車的結果。
這是我自己觀察的問題點，要解決我覺得最簡單的方法就是
取消高公局站牌，更進一步的方法是五股交流道重新設計，
設置引流並且增設引道連結65快速道路。
以上小弟一點小小的見解。謝謝收看!
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