rdcmd wrote:
我很訝異，真的有這麼多人用低速檔下坡。我開車將近20年，總里程應該有3,40萬公里，臺灣也有路開到沒路。除了上坡變過檔之外，下坡都用D檔啊！就算合歡山開過兩次而已，但也沒因下坡換過檔，因為覺得太慢了。
我想每個人開車習慣不一樣，沒標準答案。我看到有些駕駛不敢開快，下坡路段頻頻煞車，我想這應該是煞車失靈的主因吧！一般下坡我只會在入彎前煞車，當掌握到出彎點時放掉煞車，不太死彎的，出彎速度應該都還有個3;40公里。如果不敢這樣開的人，可能要煞到20以下，這對煞車片的負荷差很多吧！
我不是說每一個人都應該這樣開，只是說開車是沒標準答案的。不應該只是聽別人怎麼說，自己開了就知道。...(恕刪)
同意!!
很多人一直在那邊跳針，
為什麼下坡要用低速檔，
目的就是不要長時間踩煞住煞車嘛，
既然我有辦法只在過彎時才踩煞車，
為何一定要切低速檔???
有些人就算切了低速檔，
煞車燈也是恆亮
PS: 回某樓的駕駛者, 斜坡停車後要起步請先拉起手煞車再放腳煞, 這是很基本的開車技巧, 你如果在國外斜坡上做路邊停車, 大概會直接滑到山下去了,
gbc168 wrote:
油電車B檔配合電磁煞車足以讓你從合歡山下到埔里都沒用到煞車皮……前題是車速會很慢……
不用擔心下坡煞車會過熱，你只要想著如何把多餘的電消耗掉就對了，下坡開油電車最爽了…
免費的冷氣跟音響，車充能插多少電器就用力給它裝下去就對了
我比較好奇的是PHV的下坡動能回收能力。
理論上在ICE主動消耗過多的動能（自動啟動引擎煞車）之前，應該也有機會把那顆大鋰電池充滿。
這樣對車主來說，因為接下來平地上又會有幾十公里的EV里程可用，應該爽度會加分很多很多。
（就看到EV可行走里程隨著下坡，從0一路飆升到xx km...，回到平地繼續0油耗跑xx km
，外加幾乎毫無耗損的煞車皮
）不過就目前國內一些人租賃試駕Prius PHV的經驗來看，似乎沒有此一機制？又或是未透過切換至EV mode強制啟動Prius PHV的完整電池儲能能力？
另外在EV mode下坡時如果電池已滿，是否會如同Hybrid mode一樣啟動ICE做引擎煞車避免電池過充？
（雖然我猜測是會）
這都是還需要釐清的地方。
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