Scolas wrote:
我著重的精神在於不需要時就把資源釋出,讓有需要的人去使用...(恕刪)
依據你的論點，把最高速限取消，大家就可以盡情提高速度不受限，此時高速公路使用效率到最大
有需要人或有急事不代表就可以違法超速
herblee wrote:
.請找出最高速可以持續行駛內車道的法源依據
找不到? 請依據
道路交通安全規則101條
汽車超車及讓車時，應依下列規定：
五、前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後，後行車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過，行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。
道路交通管理處罰條例第 33 條第二項
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
道路交通管理處罰條例第47條
汽車駕駛人超車時，有下列情形之一者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰：
三、在前行車之右側超車，或超車時未保持適當之間隔，或未行至安全距離即行駛入原行路線。
超車完之後, 有安全車距,自然應該駛回原車道.(恕刪)
自己沒有看到一個關鍵點『安全距離』
依據交通部的解釋，行駛１１０K時，安全距離約要有１１個車身長度的車距
如果中車道要達到此一標準，在北部都會區路段，恐怕只有在半夜才會達到此一標準
你慢慢等吧！
Tortoise25 wrote:
別人準不準關你什麼事...(恕刪)
我依據我的Garmin速度在+１０K範圍內行駛
如果遇見警察北北，我也會拿garmin與行車記錄器跟警察北北講我也依據最高速限行駛
自己超速違法超速在先，還有臉要別人讓你
而且交通部對占用內側的解釋，
如果我以最高速限行駛，如果中車道車距在11個車身以上的安全距離，不切回中車道
我才會造成『堵塞』構成占用違法行為
YOGI wrote:
自己亂解釋法條
此條文沒有說在一般道路內側大家都要禮讓超速車輛
因為使用道路是以安全為第一優先，再過來才是效率
所以政府才會制定最高速限以確保大家行車安全
自己超速違法在先，何來路權要求他人禮讓
但是翻遍所有條文，沒有規定超車時，得不受最高速限制約
自己違法在先，何來路權要求別人禮讓？
...(恕刪)
速限是三條車道都要遵守的, 無人說可以超速, 請不要亂扣帽子
質疑 "超速", 超速已經違規, 所以沒有路權
然而, 超速行駛 為「道路使用正當性」之問題
和"路權"是無關的 , 請勿把無關的東西拉進來混淆
依據
________________________________________________________________________________
湯儒彥，論道路交通之通行權、路權與道路使用正當性，「經社法制論叢」第二十七期 ，民國90年元月
========================================================================
所謂「道路使用正當性」，則指道路主管機關基於促進道路車流運行效率或行車安全，對特定之用路人資格、車種或駕駛行為…等，所做之管制或限制。
其依管制或限制之內容，與保障之法益對象不同，又可區分為：
主觀的「身份條件該當性」及客觀的「使用方法正確性」兩種：
（一）「身份條件該當性」
包括用路人與運具車輛，於一般狀況下或特定狀況下，須具有一定或特定的資格條件，始可參與該系統活動，此即為「身份條件該當性」。
「身份條件該當性」依據其所規範之內容、對象，又可分為：
「車輛身份條件該當性」與「使用人身份條件該當性」，
當「車輛身份條件」與「使用人身份條件」，與道路管制或限制措施之內涵相符時，「身份條件該當性」始成立，反之，則成立身份條件不該當，需受行政罰之處罰。例如無駕照,無行照。
但無論「身份條件該當性」是否吻合，均應不影響該用路人於道路上之路權取得，亦即是其雖有違規行為，但在道路上仍應受同等之路權保障，任何人不可恣意侵害之。
（二）「使用方法正確性」
「使用方法正確性」指的是，用路人使用道路之方法或駕駛方式，其所保障之法益依對象，又可分為：相對用路人之生命、身體與財產法益，及其他社會法益。
由上可知，「使用方法正確性」所保障之法益主體，主要為不特定之其他用路人，少數狀況則為保障廣義社會法益，因此，違反「使用方法正確性」(例如超速)，將影響行政罰之成立與否，及民、刑法中之違反保護第三人法律（民184 條 2 項）、防止危險發生義務（刑 15 條）及其他信賴原則之適用問題，卻不影響行為者之路權取得。
前面已經說過, 能超車是因為"速差", 不是"超速"
依據經濟部標準檢驗局公告雷射測速儀檢定檢查技術規範，有每小時2到3公里的誤差值
國道高速公路警察局在立法院備詢也表示,雷射測速儀是有誤差的
所以 ,107 ,108,109,110,111,112km , 全部被視為是 110km,全都是最高速
所以在儀錶指出來的絕對車速, 通通是 110km 速差`(v2-v1)=0
如圖
然而, 實際的車距,最大 速差(v1-v2)= 5km/h =1.38888m/sec=a
這是每秒1.38888m/sec 的加速度
但是左圖 107km 和右圖 112 km , 兩者只要一秒, 就產生1.38888公尺的速差
只要36秒, 就拉出50m 的安全車距, 足以超車
然而,最精密的雷射測速,在儀錶上的速度,卻不是107或112,明明兩者都是 110km,都是最高速限
但是用肉眼看, 可以發現兩台車,一前一後, 和後車的車距就是不同,車距一長一短,不是等距
兩車的車速, 卻都是相同的最高速限
只看代表"絕對車速"的"最高速限",是看不出"車距"有變化的
要看"相對車速"(一台112km對比另一台107km), 或速差(5km), 才看的出"車距"的變化
還有,
道路交通管理處罰條例第三十三條第二項
前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。
"堵塞超車道行車"是可否處罰的要件, 不是路權的依據
路權寫在第一句,前項道路內車道應為超車道
最高速限不換車道,持續行駛, 是行車,不是超車
您要在超車道上"持續行車" , 請先找出能這樣做的"法源依據"
YOGI wrote:
我哪裡違規道路交通管
只要隔壁車道，沒有達到１１個車身的安全距離
我就有權以最高速限行駛內側車道
...(恕刪)
很好, 最好是能這樣做
下面有Google街景圖的實例
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=3227709&p=20
110km的安全車距為 55 m , 就是地面上 5 條車道線(4m)+間距(6m)的長度
街景圖中很多照片, 都超過55m ,仍然行駛於內車道, 未回原車道
還有,"內車道應為超車道", 超車的車速是要高於右邊車道, 不得二車併行
二車併駛, 不是超車 , 超車要有"超越"的動作
超不過, 還是依照
道路交通安全規則第九十八條
汽車在同向二車道以上之道路（車道數計算，不含車種專用車道、機車優先道及慢車道），除應依標誌或標線之指示行駛外，並應遵守下列規定：
二、小型汽車內外側車道均可行駛，行駛速度較慢時，應在外側車道行駛，但不得任意變換車道行駛。
退到外側車道行駛
因此你們主張別人『占用』車道妨礙你們『超車』時，
告訴你們基本法律常識
你們主張的『超車』、『違規佔用』這兩個已經是標準法律行為
這不是你只看到分隔島上樹立『內側為超車道』
就開始胡亂想像，甚至還搬出道德來亂解釋有嚴格定義的『法律行為』
所謂『超車』、『違規佔用』這兩個法律行為
必須要依據『法律』規定，或主管機關解釋。
首先我們就要嚴格檢視『超車』、『佔用超車道』這兩個法律行為
1.『超車行為』仍不得超速，這是法律規定，
有些人主張要體諒後方超速車輛家中有急事，
很抱歉，如果你家事真有急事，請你改搭法律有賦予『超速』特權的救護車或警備車
如果不是，很抱歉你要超速並不能要求前方最高速限車輛讓路！
2.公眾使用道路首重安全，再來才是效率及秩序。
因此台灣交通法規制定最高速限，強制要求想要超速用路人必須降低效率
其目的就是保障其他廣大用路人行車安全
因此如果以最高速限行駛內側，這已經達到法律規定之最高效率使用道路
有人主張為提高效率，主張前方以依據最高速限要讓後方優先使用
那就請你去要求立法機關，取消高速公路內側最高速限吧！
3.有人質疑前方號稱以最高速限，儀表板不準，實際可能低於速限！但這要如何證明，依據後方儀表板為準嗎？
如果前方車輛搭配GPS主張他是以最高速限行駛，就法律解釋，他已經盡所有可能維持最高速限
只有警察北北依據定期調測測速槍能證明他是低於最高速限，不是後方車輛說了算！
4.『違規佔用超車道』－－依據法律規定隔壁車道明顯可達『安全距離』，而不切換到隔壁車道，
造成後方堵塞。因此如果我以最高速限行駛內側，除非隔壁車道安全距離已經明顯達到１１個車身的車距，
我沒切換到隔壁車道繼續以最高速限行駛。這樣，我才構成『違規佔用超車道』違規的要件。
如果不懂法律不要在這裡亂嘴炮
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