MAZDA 5D 2.0和FORD TDCI 2.0這兩款難選擇 (第11頁)

xiangnansu

xiangnansu
個人積分：486分
文章編號：31578920

486分

101樓

2011-10-27 19:30

一般而言，加速看扭力、極速看馬力，對吧？如果不考慮齒輪和傳動

anton0307

anton0307
個人積分：72分
文章編號：31583035

72分

102樓

2011-10-27 22:36

steven0415 wrote:
這位先進請PO一下馬...(恕刪)

mazda3 5th gear 0.692, 終傳3.863, 輪胎205/55/R16 => 1.985m/圈
轉速6500rpm => 1.985*6500*60/(0.692*3.863*1000) ~= 289.6km/h
當然實際是不可能達到的, 因為馬力不夠, 這邊只是算若斷油會多快.

steven0415

steven0415
個人積分：140分
文章編號：31584257

140分

103樓

2011-10-27 23:19

anton0307 wrote:
mazda3 5th gear 0.692, 終傳3.863, 輪胎205/55/R16 => 1.985m/圈
轉速6500rpm => 1.985*6500*60/(0.692*3.863*1000) ~= 289.6km/h
...(恕刪)

扁平比 55 胎寬 205mm 圈徑 16"

55*205/100 = 11.275cm

(16"*2.54+11.275)*3.1416= 163.1cm = 1.63M/圈

轉速6500rpm 1.63*6500*60/(0.692*3.863*1000)= 237.8km/hr

meridian

meridian
個人積分：12360分
文章編號：31585397

12360分

104樓

2011-10-27 23:59

xiangnansu wrote:
一般而言，加速看扭力、極速看馬力，對吧？如果不考慮齒輪和傳動 ...

齒比固定的話, 加速看馬力, 極速也看馬力
別笨笨的用峰值扭力的地方加速, 那會連別人車尾燈都看不到, 要用峰值馬力的地方加速才會快
要知道馬力 = 扭力x轉速x係數
扭力只是車輛前進動力的一環, 轉速決定這股扭力推車子推的多"勤快"
所以就算是柴油車, 要拼最少秒數依然要拉到接近紅線區(最大馬力)再換檔

meridian

meridian
個人積分：12360分
文章編號：31585468

12360分

105樓

2011-10-28 0:02

steven0415 wrote:
扁平比 55 胎寬 205mm 圈徑 16"
55*205/100 = 11.275cm
(16"*2.54+11.275)*3.1416= 163.1cm = 1.63M/圈 ...(恕刪)

你扁平比少算一份
(205x0.55x2 + 25.4x16) x 3.14 = 1984mm

meridian

meridian
個人積分：12360分
文章編號：31585693

12360分

106樓

2011-10-28 0:11

bulibi wrote:
而是一般用路環境汽油車根本無法發揮出實力就要被迫降轉，長時間龜在性能貧弱區間...(恕刪)

focus tdci沒換檔撥片, 才會以為別人也一樣要龜在"貧弱區"
前面我講過多少次要用手自排模式, 你有沒有在看啊?

Han-Tung Li

Han-Tung Li
個人積分：960分
文章編號：31589172

960分

107樓

2011-10-28 8:19

meridian wrote:

如果不限制汽油車油門深度, 柴油車主要怎麼拿2.0的柴油車跟3.0的汽油車pk啊?
如何顯示出他們當初選柴油車是多麼的明智啊?
盡講些"平常做不到, 沒有人會那樣開"來說柴油比汽油強
乾脆限速110以內, 2.0柴油車跑的不會比牛馬慢好了

這篇引擎特性分析踩到柴油車主的尾巴了, 當然會喊痛啊
...(恕刪)

原來林口坡上爬不快的汽油車都是我的幻覺，要嘛是車主都不懂汽油車特性。

hughkk

hughkk
個人積分：4077分
文章編號：31589568

4077分

108樓

2011-10-28 8:43

steven0415 wrote:
轉速6500rpm 1.63*6500*60/(0.692*3.863*1000)= 237.8km/hr

你算錯了
輪胎直徑應該是16*2.54 + (55*205/1000)*2

meridian、anton0307講得很有道理
汽油車的大馬力在廠商為了符合大眾「經濟」的需求
被迫壓抑住了
如果馬3的齒比五檔斷油大概220~230
TDCi應該是沒有贏面
但這樣一來，馬3時速100的轉速就破3000轉了

另一方面，我可以體會柴油車主想表達柴油車大扭力的優勢
我自己也是TDCi車主，而且配置的還是傳動效率比POWER SHIFT還強的6速純手排
曾經跟我弟的Civic k6 5MT(前三檔齒比還算密)在阿里山公路(觸口→石桌)上小試一下
k6如果檔檔紅線的話，還是可以輕易咬住TDCi屁股的
只有在某些有坡度又帶彎，k6面臨升檔沒力，退檔斷油時才會被我拉開距離

如果對手換成type-r(一樣是2.0)
即使扭力小了TDCi一大截，但是靠著高轉 + 密齒比的優勢
在阿里山要海放TDCi是易如反掌的事