benghun wrote:
失控車在怎麼快也很難在直線速度上快過直行的車子...(恕刪)
關鍵就是這邊
肇事駕駛說他要超車才走路肩,最外線的車右突然往外靠才造成撞到護欄而失控打滑回到車道上
胡市長座車應該是發現肇事車輛失控橫在前方閃避不及才失控翻覆
所以可以推測肇事車輛要超的應該不是胡市長的座車
重心高的suv只要一緊急煞車再打方向盤與行進方向角度過大就容易翻車
公認操控不佳的t牌vios卻只是打滑但是沒翻車,打滑跟輪胎抓地力不足及車身重心轉移過大有關
所以緊急狀況時抓地力良好的輪胎跟底盤極限高的車身以及駕駛受過良好的安全駕駛訓練能掌握車身的動態才是主動性安全的關鍵
大多數人並沒有過緊急煞車車身打滑的經驗,有人要一起報名安全駕駛訓練班的嗎
dearjohn wrote:
我在速限 110 的路段, 以 120 的速度在內側車道行駛, (可容許的超速上限),
結果一堆車輛從後方按喇叭, 不然就是從外側車道超車.
....(恕刪)
南二高要找到 130, 140 的車輛根本比比皆是.
要說開標準限速就是駕駛道德高。
在美國開車的經驗，
雖然他們的公路限速也是差不多在120km以內，
可是事實上他們都開不只這速度喔!
甚至內線速度都快的不得了...
沒有那種開在限速的車子會開在內線，
若是老實的照限速開的幾乎都在外線。
老美的駕駛道德是還不錯的。(市區內跟我們比起來差更多)
車與車前後間距大，
不隨便切車。
但也不是開在速限內就理直氣壯的檔在最內線喔!
而且，他們交通罰金超高，警察超兇.........
笨 wrote:
翻成白話文：...那把今天肇事車換做是一輛BMW或BENZ，或許就不會發生今天的意外了吧。
其實這也容易，立法規定台灣人只能開經過orisfree專業認證、操控性佳的德國原裝進口車，台灣國產車廠一律關閉不就結了，路上乾乾淨淨清爽多了，再也沒有開著爛T的死鄉民擋路。
這麼說來，滿街雙B、VW的德國應該是全世界車禍最少的國家囉？對嘛，大家都開德國車，安全佳、操控好，怎麼還會出車禍呢？
這位老兄，經我認證？我沒那麼有能力，您太抬舉我了。
不過我還有點能力足以分辨哪些車是具備基本的操控能力，這您可以相信我！！
再者，從頭到尾我並沒說只有德國車才是具備操控，您這不是翻成白話，而根本是在扭曲我的原意。
國產車操控好的，我想也不在少數！H牌、F牌多的是，也許你可以多多參考。如果真不清楚，以我開了近20年的車，或許我可以為您開釋一番～～
pest wrote:
照這樣說那台公務車不也是操控不好才會翻車
怎麼只怪TOYOTA
不去怪FORD
套樓上網兄的話
既然在德國他們引以為傲的操控性跟底盤好的車滿街跑
麻煩您找出數據
証明德國他們車禍死亡率是最低的
別再把這件事情拿來怪車子不好
您才該醒醒了
危險駕駛開什麼車就不對
今天肇事者開BMW M3好了
就算沒失控
這樣的開車方式也會嚇到別人
難道就不會出事?
不要把操控性好的車拿來作為可以危險駕駛的理由
謝謝
因與果、前與後的關係，您似乎搞不清楚？？
整件事FORD是受害者，你認為該怪他嗎？？T車加害於F車，卻判F車有罪？？真英明阿～～
車禍死亡率造成的原因何其多，若有概念，如何能做比較？敝人才疏學淺，還請指教！！
危險駕駛當然不對，這我也痛恨至極，我更沒說可合理化此行為！！我只是就這件事假設一個條件，此件事不就是因為超車不當造成車輛失控，才發生如此嚴重的車禍的嗎？那為何會失控？？車輛操控的穩定性本來就是關鍵。否則現在一堆車配備動態的穩定系統，是裝爽的嗎？不就是為了增加車輛的穩定嗎？
看事情需由內而外去剖析，而不是只看表象！！
言謝？不用客氣！！
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