不過一開始速度不會超過50 (因為在巷子裡想超過50也難
)
chadhsieh wrote:
那你應該要懷疑車子的...(恕刪)
Mondeo的水溫表還蠻準確的,
所以當溫度一直都在NORMAL的左手邊很久上不來的時候,
通常就是水龜故障關不緊,
若有這樣的狀況發生就要趕緊去檢查,
因為正常使用原廠的水龜是不會這樣的,
而且前段算跑得很快,
因為那個水溫表不是線性的,
低溫時會跑比較快,
高溫會跑得慢,
舉例來說指到NORMAL中間時水溫大概是80度左右,
到達A的右腳時則為100度附近,
此時高速風扇會開始運轉,
當水溫下降到指針回到A的左腳時會停止,
此時水溫約93度附近,
所以觀察水溫的變化就可推斷水龜是否有可能故障,
建議每次換循環水的時候可順便拆下檢測一下,
水龜還是原廠的最好用,
用到太低溫的水龜反而會因為達不到工作溫度而使油耗和積碳增加,
原廠設計的引擎散熱系統一般足敷使用,
不需額外去改裝
rocky745288 wrote:
對阿可是就很多人說 ...(恕刪)
依照比熱的物理原理~~
油上升速度比水快~~~
但是因為汽車的引擎設計~~
機油在引擎當中扮演的角色是潤滑機件~~
散熱則是附加效果，所以往往油道走的位置並不是極熱處~~
水道則不一樣他沒有潤滑功能~~
他在引擎之中就是只有散熱功能~~
所以水走的位置都是引擎的熱源，燃燒室四周而已~~
而機油為了要幫凸輪軸潤滑，勢必要從下半座走到上半座(黑豆)~~
在這過程之中一定要經過燃燒室，所以油道被安排在水道的最外圍~~
嚴格來說幾乎沒有經過燃燒室~~
以上的種種因素~~是造成冷車啟動後~~~
水溫會先上升的主因之一~~~
你參考看看~~~
球德洛 wrote:
看新聞他接受訪問,他...(恕刪)
如果懂的車輛原理應該合理的解釋是...現今車輛的emission排放標準而言...冷車的提速不是遮斷風門..而是讓更多空氣進入...(所以怠速變高)所以在進氣溫度及引擎溫度補正..是會把噴油的寬幅加重..一方面是快點讓發動機達到功罪問度,另一方面發動機的穩定度也因工作溫度有關...在這時候我們的含氧感知器是不會參與回饋訊號的修正...不然這樣的濃度的混合比回饋,會讓電腦又把油減少...而達不到目的!
所以龐德的意思..很明顯是在說....與其讓油這樣白白的燒去...不如讓車緩慢行走..就不會浪費這段時間要讓發動機"加溫"...我想這是主要目的!
現今的油品(大多數的油品)...因為他都會該有金屬附著添加劑...所以冷車不會因為瞬間打不到油...就傷害發動機...就算熄火...那些發動機因為都是金屬..會有磁極效應....機油的保護是還會存在任何金屬跟金屬的中間做為媒介...不會讓發動機的零件受傷...除非你加的是水!!
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