kuosung wrote:
小弟曾經到過裕隆出差
聽說每一個部門都會安插一個閑閑沒事幹的日本經理
大概是監視裕隆用的吧
我還曾經看過三菱的SPACE GEAR(開發中的車)在裕隆試車喔
真是有點奇怪恕刪)
那是裕隆日產吧.....裕隆沒有日本經理啦
那有啥...我還看過gm的車就停在裕隆日產的設計中心前測試呢
gladiator wrote:
裕隆虧損的主因並非是飛羚101,事實上在那段時間裏面,台灣的車廠都很慘,在102推出沒多久之後,裕隆掛日產牌子的CEFIRO大賣,所有車廠才覺悟到原來台灣人喜歡這種口味,也因為大賺錢所以將裕隆汽車研發中心給移到楊梅了,結果很多人就自動離職,裕隆汽車研發中心形同解散,前陣子裕隆集團被三菱汽車強迫要回饋錢給他們,花了幾十億買了三菱汽車的一點點股票,自從被三菱汽車強姦以後,現在又頓悟要自行研發回頭開了間華創車電,不曉得最後會不會有搞頭,還是又是曇花一現恕刪)
啥阿?時空錯亂得太離譜了吧!!!
是先在三義實施廠辦合一.從楊梅遷下來吧.然後才有CEFIRO大賣
三菱....那是中華汽車吧?...那一點錢...跟t牌每年在台灣賺了之後輸回日本的比起來
算是小巫見大巫吧....唯一正確的是華創車電...
後台老闆都是同一人啦!!!
買三菱/中華or買日產車對嚴凱泰來說
不過是左手賺錢or右手賺錢的差別啦...
所以樓上提到裕隆被三菱給OOXX
雖然說法不是很正確,不過也大抵是如此啦!!!
因為最後都是痛在嚴先生那邊啦!!!
There is something more than you will ever see...
姑且不論101的品質問題，第一台自己號稱連輪胎都是自己作的汽車（只差引擎XD），不可能沒有缺點，不過合理的發展應該是改良後推出新款，繼續朝更專業的研發設計製造的路走，最終朝著台灣有辦法自行設計汽車引擎為目標。
結果1985年政府實施「六年汽車工業發展方案」，內容包括降低關稅、國產率…等等，當初對台灣的汽車工業造成極大的打擊，裕隆也是因此才快要撐不下去，最後趕緊拉了日產合資，在當時沒有與國外大廠合資度過那段時期的汽車工業，今天都看不到了。印象中就是政府本來要裕隆努力研發國人自製汽車引擎，後來1985年改變政策，政府抽手不管裕隆，跟裕隆高層發生不小的摩擦，詳情我不記得了，最後裕隆讓日產入主25％的股份，才把裕隆救回來，不過也因此台灣注定沒辦法在自行往汽車引擎研發的領域繼續發展。
有錯用力鞭，一切只憑印象。
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