無腦鐵金剛 wrote:
我也笑了,不懂的事情...(恕刪)
看過一種說法
就因為日本的鋼的品質差
所以在製作武士刀時才需要多次搥打 最後才會有漂亮的紋路出現
而若大家的武士刀的品質都差時 大將軍拿的武士刀若有經過較好的製造
當然會給人較好的感覺 這只是比較的結果
不要迷信那些有名字的武士刀的品質一定好
那是因為曾經拿過的人的關係 不是刀的品質的關係
alfahuang wrote:
首先要回應你的是該文...(恕刪)
你好,你的貼文中
alfahuang wrote:
同樣的車，安裝不安裝這個系統，刹車的容易程度差異很大。比如，在 70 邁的速度下刹車，有沒有這個系統，刹住車所需要的距離相差超過12 英尺！車子體重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由於有“刹車是爺系統”，比6 缸的Toyota 出的2010 車，在100 邁的速度下刹車，刹住的距離相差24 英尺之巨！
這一段裡,完全沒提到任何跟暴衝有關的字眼,從頭到尾講的就是只要裝上他的XXX系統,剎車距離就會變短.後面還加上只要是歐系車都有裝他的系統,日本車都沒裝.更別提連個reference都沒有,從頭到尾就是原作在夢中試車.
不知道你認為BENZ C350 Sport是歐系車還是日系車?Lexus IS350是歐系車還是日系車?兩車車價相差不到一萬七千塊台幣,車重相差不到7公斤,算不算是同等級的比較?
我只是告訴你一個現實,從頭到尾我沒說過一句歐系車好還是日系車好,還請妳把這個現實代回去你的原文看看.
alfahuang wrote:
轉自http://4...(恕刪)
這篇文章還算蠻利害的...
其實已經說到要害上了......
( 您如果仔仔細細讀完了上面潤濤閻的解釋，您就應該知道了：加上一塊鐵片，油門踏板的 A 與 B 就無法讓油門開到最大了。因為油門開不到最大，真空管裏的真空就能夠讓刹車不失靈。也就是說，豐田的這個補救辦法不是說車子以後不會卡住油門了，而是卡住後，也不會刹不住車。即使駕駛員反復放開刹車，因為真空沒問題，車子還會刹住的。
當然，豐田說以後不會卡住了。其實，道理在於：由於 A 與 B 的接觸面積不能達到原來那麼大了，摩擦力也就不會那麼大了。但潤濤閻以為：那塊鐵片不能太厚，因為太厚就無法加速了。也就是說，卡住的事還會發生的，只是即使發生，刹車系統不失靈，導致送命的情況就少了。車子能刹住，發動機發瘋，那就讓它瘋一會好了。等你停下來，把發動機關掉，車子冷下來後，油門踏板一冷縮， A 與 B 之間就不那麼緊了，彈簧就把它彈回來了。你再上路，繼續享受開車的刺激。只要沒有生命危險，有點刺激是人生的一種額外享受，要不怎麼那麼多人花錢去轉那個 6 flag 、迪尼斯之類的呢？ )
boneman wrote:
不管節氣們全開還是半開還是略開
通通都是直通大氣阿
你所說"真空吸力最大就是節氣門關閉的時候了.
因為節氣門關閉.活塞下吸讓歧管內產生真空"
乍看之下沒問題,問題是節氣門關閉就熄火了耶,熄火了活塞怎麼還會動?
節氣門全開時引擎轉速狂升吸力最強這才是常態吧? 還是我錯了?
真空煞車是"輔助",我的認知是沒有他還是可以煞車吧? 這方面我不敢肯定,有人可以教教我嗎?
運轉中的引擎就像真空吸塵器一般, 會不斷的從進去端吸氣進來, 當節氣門關的越小時, intake manifold pressure 就會越低, 反之壓力就會上昇. 而 brake booster 是利用真空"輔助", 沒有還是可以煞車, 只是這時煞車會很重, 完全要靠腳踩的力量.
內文搜尋
從 APP 打開
X