汽車所用的物理不是國中物理就可以解釋的,因汽車在巨觀而言是直線加速,但引擎出力是活塞的往復式運動變成曲軸的旋轉運動,然後帶動車輪以"靜磨擦力"來推動車子!
在機械系要講的清楚要上動力學,動力學基本上分為直線運動與旋轉運動,因物體的重量不可能集中在一點,所以要考慮到轉動慣量,所以引擎的馬力與扭力基本上要從旋轉運動開始導起,也就是Torque=(Momentum of internia)times angular acceleration!
明天拿動力學來解釋一番!
至於變速箱,基本上機械系修的機構學有學到齒輪與齒輪組,扭力比=齒輪之直徑比=齒數比.....
低速檔的齒輪大,扭力有放大的作用,但又因齒輪大,要故省力不省時.....
把一些公式省下來吧
重點就是引擎透過變速箱後所轉換出的扭力有多大還有力道持續的問題而已
就是這兩個重點而已啦,沒有引擎曲線圖怎麼說都不夠準
想想看若是有扭力大但衰退快的尖峰曲線,其加速表現一定會比扭力稍小但呈平、高原曲線的來猛嗎?
未必吧...也許同檔位2秒之內的加速只快個第1秒,後1秒反是被追上的(因為扭力衰退太多了)
如果考慮慣性,勢必也要討論風阻問題,不然裝個G值量測儀器來看G值也是很簡單的
很簡單的實驗
兩台同規格的車架空起來,一台4檔5000轉預備,一台2檔5000轉預備...引擎出力都一樣,放下來地上之後就是看透過變速箱後有什麼不一樣,誰的加速G值猛?我相信絕不可能是一樣的！這樣說不知夠明白了嗎
以上因為是同規格所以好比較與突顯差異
不同車種與引擎要考慮的差異當然就更多了(ex.車重、變箱速、簧下重量.....)
但原則就是：引擎透過變速箱後所轉換出的扭力有多大還有力道持續的問題而已
pistonic wrote:
恕小弟愚昧。
为什么在WTCC，出弯后Seat Leon 能拉开 BMW320的距离， 而BMW320要到直路完毕时才能贴近Seat Leon?
是否因为两者高/低扭力的分别？
感谢。
其實兩部性能接近的賽車先出彎道的那輛車一定會拉開一定的距離。 兩部車如果距離差0.5秒﹐在慢速的彎內的距離大概只有20公尺。 在高速直線底至少差 50 公尺﹐看起來被拉開距離﹐但是但是差異的秒速相同。
不過前後重量比較平衡的 320 在直線煞車性能應該是比車頭較重的 Leon 好﹐即使剎車時車身中心前移﹐後輪剎車仍然可以協助分擔前輪剎車的責任所以可以比較晚煞車把距離拉近 。
這個情形在中心偏靠車尾的 Porsche 911 賽車上更明顯在剎車時前後輪的剎車分擔比較平均﹐等於是用4輪同時在煞車﹐在美國的 ALMS Porsche 911 Turbo 直線被 Corvette C6R & Dodge Viper 慢慢拉開﹐但是一到煞車區域 Porsche 馬上利用非常晚的剎車點貼近甚至超越。
下次你仔細看一輛 Porsche 911 的後輪煞車系統跟前輪尺寸幾乎相同﹐但是 FF 的車後輪煞車就小的可愛﹐因為煞車時重心前移﹐前輪必須負責80%以上的煞車責任﹐所以後輪就不需要使用多強大的煞車系統。
前後煞車比較﹕ RR
前後煞車比較﹕ FF
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