pest wrote:
您可能不懂我的意思吧...(恕刪)
不用老是在哪裡模糊焦點,我的重點還是在那裡,國外原廠有送測,為何台灣版本不敢送測?
有本事就送測,有實力不用怕測不過,我的重點還是在那裡
人家沒有測是因為車太貴,自己掏錢買車來撞的單位買不起
台灣國產車又有哪一台是這種狀況?
國產車都找的到國外的撞擊測試結果,為何台灣車廠信誓旦旦和原廠一樣,卻不敢送測?
說再多,沒有測還不是在嘴炮而已,如果都一樣,為何不敢送測?
只靠自我催眠自以台灣的和原廠一樣,台灣國產車就會贏過中國車?
什麼時候台灣人比中國人還阿Q?
飛羽觴而醉月 wrote:
這期天下雜誌好像有相關報導
大家可以去看看~
...(恕刪)
手邊找到了這期天下雜誌
和大家分享一下~~其中的結尾~~~
「目前，奇瑞汽車外銷全球七十多個區域，並且建立起俄、馬來西亞、
與埃及等十五個海外組裝工廠。
雖然外銷仍集中在新興市場，但「總有一天，奇瑞汽車要打進日本市場，」
個人覺得這個目標就短期真的遙不可及啦....日本人的民族自尊心應該很難打入~~
不過重點是下面這一段：
預計今年十一月進軍台灣車市的奇瑞，將在台灣進行整車組裝。
勝榮汽車大肚廠目前正如火如荼地改造生產線，擴充為年產量十萬台的車廠。
「奇瑞把台灣當成出口基地，透過與台灣車廠合作，反銷回大陸，提升品牌形象」
我覺得這是有機會的耶~
因為她們自己也了解大陸的產品往往被冠上了品質堪慮的標籤
所以由台灣比較優良的人力來組裝 來加工
在反銷到各地
這不失為一個好方法阿~!
無論如何
我覺得如果這奇瑞A3既然通過了台灣的狀擊測試~又是台灣人組裝的~~
品質上應該算是有不錯的水準吧~~!
台灣車廠也要加油了~!
Dynax wrote:
吉利熊貓用了剛剛併購的澳洲DSI變速箱廠聯合研發的Z系列四速自排變速系統。(恕刪)
此新聞比對個人所知道的訊息, 我不太相信其正確性.
1. 買下DSI記得是3月時的事, 之前並未聽聞與 DSI 有合作關係; 2個月不到要調整/測試完畢, 不太可能.
2. Z系列是吉利自己開發的自排變速箱, 現在用的是Z130, 約在2008年初推到市場上. 真的換代應該不會沿用此名.
而且早在買下DSI前, 在大陸市場鋪貨的就已經是Z系列, 匹配熊貓後, 大概是在2009年二月份上市的.
3. 裕隆預計8~9月推出自排版熊貓, 屆時 DSI 的變速箱就能匹配完成嗎?
綜合來看, 該記者寫的有可能是推測文, 或者有意誤導, 亦或是非專業看熱鬧的.
"發現" 交通部於今年3/31成立 財團法人車輛安全審驗中心中文簡稱為「車安中心」，英文名稱為「Vehicle Safety Certification Center」（簡稱VSCC).
邁入審檢分立，財團法人車輛安全審驗中心成立
"自2009年3月31日開始，交通部宣佈財團法人車輛安全審驗中心正式成立運作，象徵我國車輛安全審驗、檢測分立的制度將與國際同步。而將審驗工作回歸交通部後，ARTC將單純定位為專業檢測機構，並專注在經濟部技術處、工業局、國貿局等創新科技研發、產業輔導、拓展產品外銷的相關計畫執行。"
不知眼拙、還是? 怎沒找到車輛須有通過撞擊測試的安全規定????
http://tasb2c.vscc.org.tw/customview/downloadDoc/作業規定/指引手冊/附錄1/附錄1.21%20各類安全審驗之應檢測項目及配套措施(980101起適用)(20090513).pdf
foolersgold wrote:
剛爬一下文"發現" ...(恕刪)
第二階段車安法規新增加的項目共計16個，不過大致上歸類則可分成「側方碰撞成員保護」、「前方碰撞成員保護」、「轉向控制系駕駛人碰撞保護」、「轉向系統」、「安全帶固定裝置」、「座椅強度」、「頭枕」、「門閂/鉸鍊」、「非氣體式放電頭燈」、「後霧燈」以及「防鎖死煞車系統」。
第二階段安全法規上路的影響
國內車輛安全審驗 發展歷程與成果
車輛安全檢測基準
來源-車輛安全資訊網
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VSCC 車輛安全審驗中心
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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