如果您再換算一下. 470/42=11.2 km/L .這種油耗程度.連10年的舊車都比不上. TOYOTA 瑞獅 1.8 多點噴射車原廠油耗 11.7 km/L 手排(網路找來的原廠資料).這樣有算省油嗎? 坦白說.我不知道省在那裡.了不起只是改善老車的點火效能不彰問題.這種事情換個火星塞.請原廠技師調整一下.都很容易達到的數字.如果今天他能在市區載滿貨物行車達到這個數字.我會很佩服他.但在高速公路上.對不起您用google找一下.都可以找到 20 km/L 以上的數字.
我的定義中.何謂省油 ? 如果您裝了這個設備後.不論在市區或高速公路都要有省油效果.才能真正稱為省油.市區要超過 20 km/L 以上 .高速公路要超過 40 km/L 以上.這樣消費者花錢下去改裝才會有滿意度出現.否則像這種連原廠數據都超不過的數字.要稱為省油.似乎有點說不過去.如果我告訴您當初老婆要換車時丟給我這部車讓我實驗.當初的油耗會讓您嚇一跳. 500元市區只跑100 km.折算起來約 5.5 km/L .到現在測試跑省道車速約 60~80 的情況.最高跑過 500元跑 310 km . 折算起來約 17.0 km/L .按照您的以想法不是省到爆掉.將近 3 倍的油耗.但這中間的問題很多 1.市區行車與郊區行車環境不同 2.市區行車大約在 13~14 km/L 3.行車時心情不同 .有時會重踩油門次數不同 4. 13~14 km/L 跟大家都一樣沒什麼好談的.非常不突出.所以我還是認為雖然加入 HHO 理論上可以提高燃燒效率.但如果在油耗數字上不能有特別突出的數字( 與同引擎 cc 數 電腦噴射車新車比較 ).那不是浪費時間.直接去換一部耗稱高速公路行車可以突破 30 km/L 以上的柴油車不就好了.花那麼多時間還是無法突破原來引擎設計的限制.您會認為這樣的省油數字有意義嗎 ?
不過對想玩的人.我可以提供一個數字提供參考.如果您將發電機搬上車子.不要利用車上的發電機供電給 hho 反應器.利用帶上車子的發電機獨立供電.那麼當您的 hho 反應器 產氣量到達 10 L /min 時.那時的行車表現.會讓您非常滿意.
●在大氣中氧氣占21%氮氣占78%,還有二氧化碳......,至於氫氣....我想......只有很少。
●所以你的車一分鐘吸了數百公升的空氣,其實氫氣可能不到一公升。
●所以當製造出的HH○雖只有不到一公升,可是對“提昇燃燒效率”而言,是有助力的。
要讓汽車經過HHO而更省油，對汽油車而言很顯然會因個別車輛而有很大差異--是化油器車，機噴車，電噴車，ECU電腦如何控制，OSDI還是OSDII，有幾個O2 sensor等等。看過許多製造HFS（Hydrogen Fuel System)的公司大部分都還只是專注于針對大型柴油車如公車，大卡車等的HFS。這不難理解：一方面柴油車沒有什么O2 sensor/EFIE有的沒有的要考慮，二來像公車，大卡車隨隨便便一年就開十幾甚至幾十萬公里，雖然那些商業的HFS產品都不便宜--要價很多1000多美金起跳還有甚至上萬的，可是以大型商業柴油車來說，10-20%的省油效率很快就可以將HFS裝置的成本回收了。
wujingnengpk wrote:
開版大的部落格有人在...(恕刪)
在這兒。
每個cell設計不同，效能不同，不同電壓，電流的表現也都不同，所以你光問個電流多少意義不大。
那位實驗機車的網友好像是做過一些實驗，他的cell用的電壓較高，不是一般的12V。你自己去問問看吧，不過那已經是一年多前。也許他也有自己的部落格，總之你自己去交流一下。
說到現在.好像都沒有人提到其實 HHO 反應器的制氫能力衰退是很快的.如果沒有適當的設計補償.那大概約 10 次後產出量就不到 6 成了.當電極板上怖滿了電解反應物( 外觀類似鐵銹的分子時).制氫的能力就越來越差了.如果消費者買這麼一組回去用.包準會去告您產品有問題.所以這種產品想要上市販售.沒有完整的配套措施.只會惹來問題.所以看到國外那一堆的 HHO 產品.宣傳過火的廣告詞.它以後的客訴問題就會很大.
而且HHO 是個電化學的產品.內裝物是強鹼.電瓶是強酸.它有一定的危險度.如果液體外漏或容器有裂.對車體是有一定的腐蝕.而且電解產生的氣體( HHO + 電解液蒸氣) .如果是裝在車箱內.多少都會有一些洩漏.長時間的使用.在車上的人多少都會對身體不好.新電解液的補充.電解槽內電線的腐蝕.極板的腐蝕.新電極板的更新.....雜七雜八的.除非有興趣.否則很快就會厭倦做這些事情.就算有一些好處.但考慮一下再動手.
所以說只要汽車原廠沒有裝的設備.我都建議別人不要再去加裝.除非您自己有能力去維護及更換零件.否則車子不能動了或是發生意外事件.就只能自己去承擔後果.
如果要提到省油.很重要的一件事就是引擎轉速絕對不能高.引擎轉速高.吸入的混合氣就多.當然耗油.引擎轉速低.吸入的混合氣就少.當然省油.所以如果怠速就900轉.那麼以時速 60 開車.轉速也不過就約 1500轉.引擎甚至都還沒到扭力最高點工作 .所以 VE 的降低不可能到 6-7折.您太樂觀了. 打太多折了. 而且車種不同相差很多.如果引擎轉速到 4~5轉時才可能 VE 的降低到 6-7折 .如果是經常引擎轉速到這裡要談省油.這根本是不可能.
經濟開車的要點就是控制引擎的轉速.如果您要大腳油門.裝什麼設備都會耗油.
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