. wrote:
0-100進不了10秒的油車
完全談不上夠用
台灣
市區街道 速限 頂多 50
高架道路 速限 頂多 80
國道 頂多 110
絕大多數的汽車 很夠用了吧
啊 您加速是要 多 猛爆?
您想飛快 問題是 台灣 人多車多 到處是擁塞
想要那麼快 別人也無法那麼快 配合您
一個紅燈 大家都停下 你也不過快 一個車身而已
但對認知有差距的對象其實也不用多花時間
也說一下自己的想法
我想多數電車車主應該很少有人是衝著性能去的
較為突出的科技感受,良好而高質感的移動體驗,應該才是最大的買點
人都是健忘
前幾年01多少人在說油電車,必定會壞大電池逃不過...很貴,但...現在一堆推油電車的
給某些人科普一下
若用電池壽命計算方式來推論,油電車電池容量小,反而有更頻繁的充放電循環
論理上油電車上大電池的壽命一定比電動車早出問題
而所謂的壽命不是壞掉...是低於80%
另外再提一提用車環境在台灣,卻著重國外經驗而不看台灣車主的經驗...我就不知道這種人腦袋是哪裡打結
台灣地理是縱深幾千公里嗎?還是台灣常常天寒地凍?還是充電樁設比太低?
先問問自己多久才加一次油吧...整天在台灣幫人里程焦慮
還有扯到軍工的...
軍武只有使用限制,沒有製造限制
拿電動車扯軍工...到底是哪裡誤會了
想想為什麼內燃機最大的那些贏家們為什麼要投資電動車?而不是選擇用內燃機對幹
先弄清楚電動車產生的背景...才不會做失當的連結
電車目前操控表現上,仍受限於電池能量密度,車重還是比較吃重的問題
反過來說如果一台油車其性能與車重跟電車都差不多的情況下,都不知道油車是要靠哪一點去贏電車
一般電車要顧及生活實用性,不得不顧及續航力,設定基本電量的電池與縮減輪胎規格不可避免
不考慮續航力...「目前」也可以這麼輕,「以後」電池能量密度突破就更不得了
McMurtry Speirling...可以在部份賽道上足以挑戰F1.DTM這種正統賽車的紀錄
現階段就看出,有電力加持才是快,純單一動力的內燃機車種已退位
油.電之間,我轉換是完全沒問題...也並不會排斥再買油車,夠帥就行,不懂有人為何油.電立場這麼死板板
畢竟油車開了幾十年,自己願意轉電車自然是它的吸引力...目前也是油.電雙持的情況
講熱血的怒吼.講鋼鐵頓挫.鋼鐵抖動的...這句的含金量完全是看你開什麼等級的車
話很殘忍,但是事實如此
當每家的頂級旗艦車型往更平順更安靜更舒適做設計...說這些會不會太諷刺
你是開性能車嗎?人家是因為排氣量大.動力強.變速箱運動化...有這些聲浪與頓挫
跟那種隔音不好又粗造的聲音,變速箱反應慢半拍的頓挫...性能又不怎麼樣的,能一樣嗎?也太敝帚自珍
想像一下像以下畫面:阿樹跑不快的熱血怒吼跟文太眼精瞇瞇叼根菸輕鬆自在開車的樣子
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