我自己是開X5，最近買了Cross給我老婆開，
兩者平穩度天差地遠，我X5避震器壞掉的時後開起來還是比Cross穩
。但X5再怎麼好，也好不過以前的318跟Golf。
休旅車高底盤、高重心是天生的，只能用駕駛方式去彌補。
slosh wrote:
平常在01上面從許多(恕刪)
這簡單，看上哪台SUV去找實車租來玩1~2天就知道自己愛不愛。
但如果冷門車租車公司沒進的，就只能去該品牌門市找車源試駕了，只是現在進口車嚴重車源荒，能有試乘車比例明顯減少，一個地區經銷商，可能僅有一台車輪著給各經銷試開，會遇到這樣的狀況。
以目前國民品牌的中型SUV操控，個人開過與沒開過的車系認定如下 :
* Tiguan R-line
(開過好陣子330 R-line 目前下列車型中底盤最硬氣。330就很強了，380更悍。底盤繞錐評測普遍比Kuga強勢些。)
* Karoq
(在車廠經銷、台北港常看到，只有一般道路試駕，沒激烈操駕過，調性接近VW車，主系統也是福斯車共用，底盤實力不會差到哪。)
* Kuga
國產底盤與車身剛性相對最好的車，沒得挑了。
180，很夠用，相對1.5T渦輪同級競品也夠強勢，180於高速路彎道180以上2WD前驅較有機會後輪抬腳，不利彎道高速過於激烈，硬要跟Mazda 6這類房車辣彎，沒有勝算，只能比誰心臟較大顆，誰的彎道操駕抑制能力足下功力+入彎點放煞車+降轉控制力比較強。
245，大概只有Tiguan R-line 底盤操駕比它優，有得拓。
Tiguan R-line 的彎道抬腳抑制比較強。
* CX-5
Mazda底盤反應個人覺得算是日系中跟Honda本田車伯仲，略好，因長期在福特集團，是日系車底盤相對很歐化的體質。
但馬自達的調較，仍保有較多日系車的舒適為主調，操駕上，較不若福特車底盤強勢。
不論過往開過Mazda3 vs Focus、Mazda 6 vs Mondeo，彎道表現上，福特大多表現較突出。
比馬力，本田仍然勝馬自達，操駕上，通常就一半半，頂多好一些，本田油門反應比較優，但變速箱，馬自達質感比CVT好太多。
* Crv
國民車操駕保有本田樂趣的車。
馬力，看看就好，畢竟只有1.5t 193 ps/5600 rpm全釋放，帳面比Kuga 180 180 ps/6000 rpm全釋放強。
Crv MK5 扭力24.8 kgm/2000~5000 rpm，Kuga 180 扭力26.3 kgm/3000 rpm則是Kuga 180較強勢，扭力上的表現，在山道、辣彎、超車等輸出，Kuga 180會比Crv有些優勢。
意思就是說，跑平面比誰氣長--->本田車高轉速大輸出特性會贏。
比操駕，Kuga 180應該還是能微幅小勝Crv 1.5t的操駕凌厲。
何況Kuga MK3比Crv MK5小台些，車身越短越靈活，彎道越有利。
但油門反應的特性，不得不說Crv本田的油門反應迅速，比較類似BMW，跟福特起步或重踩跳檔的那種頓挫感，反應慢半拍，開起來油門反應的質感上，本田比較順，福特的要自己習慣下，渦輪遲滯的被踢感，是福特車反應的正常現象。
但本田車底盤也有歐化的體質改變現象，從新一代Fit MK4的底盤，明顯能感受與我之前持有的Fit MK3有相當大的差異感受。
下一代的HRV、Crv應該也會走向歐化底盤設定。
* Tucson L
上一代操控不弱，個人覺得現代車，不比日系同級車差到哪，只是品牌形象相對比較弱些，但產品力一直追上日系車。
2013我跟日產YNDC設計中心工程設計先捏說現代車造車不俗，不比日系車差，先捏還說那無摳零。
帶他去看車試開，完全改觀。
韓國車，已經追上日本車，不會比較差。
新一代Tucson L，屬於長軸版，實車家人已訂，要年前取車開過一陣子才能分享操駕感受。
但車體、軸距都長，操控上可能不若上述對手競品。
阿災，這要再觀察。XD
* 法系車
沒研究，可取得資源太少，沒使用經驗，無法評斷。(跳過)
* X-Trail
即將大改款，新一代放大。
X-Trail跟RAV4我開起來感受是比較接近的產品。
通常底盤X-Trail會好些些，在NVH靜音工程上，日產車有較大優勢。
但RAV4如果搬出h油電車型，X-Trail立馬就被刷掉了，畢竟油電的動力強，開起來質感不輸日產當家V6引擎甚至更安靜，各方面就變大欺小。
X-Trail直四汽缸引擎汽油跟RAV4 h油電，實在沒辦法放在同一個平台比，但如跟RAV4直四2.0比，X-Trail行路直感、乘坐泡棉舒適性與隔音比較優。
* RAV4
2.0就一般般，均勻平價的車型。
個人都開過好陣子現行RAV4 2.0汽油+2.5 h油電，建議加碼直上油電車，質感大好、動力帶有3.0操駕感受，整體精緻不少。
Toyota的車，目前開過Altis也是同樣的感受，我都會建議車友預算足，油電款比較好。XD
* Forester
上一代大多車友偏愛渦輪動力車型，這一代只有缸內直噴，馬力輸出156 ps/6000 rpm / 扭力20 kgm/4000 rpm，沒有太驚豔的表現，市場銷售不佳。
新一代剛發表，實在被批到一文不名，甚至多數老車友在網路凸不如別改。= ="
新發表的小改款，有變漂亮，硬漢風。
是否會有渦輪動力回歸，目前不確定。
* Outlander
大凹，現行款剛發表的"冏"字臉衰尾臉，被凸到爆炸，市場創下車市慘淡的成績，旋即一年後即小改為現今Dynamic Shield 設計語彙，市場才翻身。
目前穩穩居於同級競品，以7人座車體上駟吃下駟的方式，在國內市場保有穩定的銷售輸出。
即將大改款，但不清楚中華三菱何時國產上市。
三菱母廠，可以說是放生台灣市場了~吧!!
很多新車源沒供，中華汽車只能靠舊車不斷拉皮苦撐。
不然三菱在AWD或4*4這塊，曾是國際車廠先趨，有相對實力做SUV戰線產品+商務車搶市。
例如日本的Delica D5，都已經是Dynamic Shield 設計世代，台灣還在賣這老車型醜臉...........無語。
只能說中華的前輩們、新進們，辛苦了。
* Luxgen U6
這如果放在隔壁版，大概一些固定上班上來網路噴的，就會來噴了。
不管怎麼說，它還是國人唯一自製品牌，風風雨雨，還是得談談個人對這台車的看法。
如果放在2012~2017，我覺得納納還是有自己獨特的優勢。
在車廠造車，國產車，車體剛性，個人喜愛福特六和+納志捷的車體系數安全表現，用料都堪比歐洲進口車。
它的罩門，現今比較大的逆差自大陸東風時代逐漸產生。
核心技術發動機引擎+變速箱，兩大核心我們是沒資源能比上南韓現代傾全國之力跟上國際化，挖一堆老外知名大名人物擔任設計總監與引擎總監、底盤總監，去歐洲都靈設立設計中心。
也僅後期挖了GTR之父水野先生在日本成立團隊因應，隨著後期一連串的打擊，水野日本中心解散、嚴董離世，實質能改變違逆之路，仍然艱困難行。
這要看鴻海加入後，是否能找到國際大名多位核心總監打造新成績。
如果單單併購大陸一些要倒的新能源車廠，沒有實際量產車生產與上市銷售經驗，還是很多跌跌撞撞要走。
尤其大陸數百家自2015~2017爆發式新成立的新能源車廠，純粹是騙資金、騙補助，收了也砸自己腳。
這狀況，已經明顯政體要介入管制，刷掉過多浮濫的新能源車廠。
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