最近想換部歐系旅行車
因為家人緣故不想碰豪華品牌
看來看去只剩508sw和Arteon
508sw期待已久
是很有品味但實用度比較低的車子
坐進前座，包圍感很重
感覺隨便動一下就會撞到東西
有家庭的我
大包小包及瓶瓶罐罐很難找到適合的位置收納
更別說那變態的後座
我身高170坐進去過程都會撞到頭
即使這些缺點都不在乎
沒原廠導航
數位儀表功能很有限
已經閹割版八吋螢幕
還有超高的車價
（選個皮椅和天窗可買1A2B同級車了）
以上總總都讓我卻步
前幾天去試駕了Arteon 380 Shooting Break
外型我覺得過長，太花俏
不過內在功能性和質感相當不錯
空間真的很開闊，全景天窗也優
實際上路隔音比我的golf Gti好上不少
感覺跟我搭過的Lexus 不相上下
四驅行路開起來沒有小伙子的衝勁
卻有種質感與安全感
電子懸吊也令人很有感
感覺是面面俱到的一部車
不過就卡在外型不夠對胃口
而且過長的車身
在都會區巷弄可能不是很方便
還在抗拒不想換休旅車
不然就直接換Tiguan R了
有車友有更推薦的選擇嗎？
從大學買的第一台VW polo 後就喜歡上掀背車
後來有了家庭 更實用的旅行車就一直是最愛
因為某些原因 大概一兩年就換一次車
第一台旅行車是 BMW E61 530i
3.0 直六NA 272ps E世代後驅
開起來和我同時擁有的Audi TT 前驅跑車操控差異甚小
個人認為BMW E世代的底盤是該車廠的巔峰
接下來家庭房車陸續換了
AUDI A6 avant C6 3.0T quattro
AUDI A4 avant 2.0T
AUDI S4 avant 3.0T
BMW 328i GT xDrive
為什麼要換掉S4 avant呢?
3.0T機械增壓+7速雙離合器+電子避震+AUDI quattro
集合當時audi 性能操控的科技 可以說無懈可擊
但室內空間和行李廂實在不夠用 最後換了軸距較長的3GT
3GT 實用性不錯 後座可以翹腳 行李箱也大
但是底盤介於旅行車和休旅車之間 不是傳統旅行車
再加上賣得太差停產 就趕緊脫手了
之後又回頭考慮大改款的 M.B. C300/C43 estate
但外型實在太醜 而且滿街C300在路上 沒辦法接受就作罷
後來去看BMW 3er touring 不論室內和行李廂空間都比較小讓人猶豫
本來在想買回 5er touring A6 avant 這種軸距
但車身車寬都太大了 實在不好開
那時休旅車開始當道 就去看了大改款的AUDI Q5 BMW X3/X4 M.B. GLC
X4 後坐太高 乘客晃得很不舒服 X3側面有點箱型車的味道
GLC 打開行李箱 根本跟房車沒甚麼兩樣 沒辦法考慮
最後去看AUDI Q5 相對旅行車 一樣的軸距 較寬的室內空間 車長更短
行李箱高度可以塞更多東西 於是就買了
AUDI Q5的quattro ultra 真的有讓我驚豔到
本以為這種電子式適時四驅 沒辦法和之前開的Torsen 全時機械四驅比
但實際駕駛在彎道的穩定性實在不錯
雖然如此休旅車先天的硬傷----高重心 長避震行程----還是沒辦法避免
開著開者心裡還是有一點遺憾
今年無意間看到Aerteon SB 380 上市 長度介於A4和A6之間
讓小弟又燃起對旅行車的熱情
206.8萬 能買到甚麼呢
2.0T EA888 四代 + DQ381雙離合器變速箱 + 4-Motion (應該是Haldex 電子四驅)
這已經是VW 最頂級的搭配
標配15段電子可調避震器 市面上獨一無二
Level 2 ADAS 不用說 電熱椅(連後座都有) 按摩椅 三區電子恆溫 全景天窗
顯示ADAS 導航路徑的抬頭顯示器 無線充電版 環景 無線applecarplay
市面上要找到性能接近有電子懸吊和配備的車款 大概只有300萬的 BMW 330i touring 夜色版
小弟確實同時考慮BMW 330i touring 但看了幾台外匯車(總代理要等)
光論外型 看過Arteon SB後 就不太會回頭看傳統wagon
至於Peugeot 508 SW 車型定位是Station Wagon 不是Shooting Brake
wagon 是房車延伸出來後廂加大的標準旅行車 本質是sedan
Arteon 是4-door-coupe 延伸後廂成shooting brake 本質是coupe
就如同4-door-coupe的濫觴M.B. CLS shooting brake 本質和E class estate 是不一樣的
CLA shooting brake 和 C-class estate 也是不同產品
當然兩者都可以說是旅行車 但shooting brake和wagon 外型設計底盤走向還是不一樣
再來Peugeot在台灣有一段時間退出市場 市占率不高 後勤維修零件取得都是問題
現在銷售還是差強人意 說不準哪天又退出市場 變成孤兒車
反觀VW 這幾年銷量成長嚇死人 Tiguan 上個月掛牌比當紅炸子雞GLC還高
新車幾乎都要等 而且折價空間堪比M.B. 不到AUDI BMW 一半
另外過去Golf passat 打下的江山 外廠維修到處都是 零件便宜
光是這點 以這個級距多是精打細算講究實用c/p值的買家 不太會去考慮Peugeot
Arteon 五月掛牌數就200台 說這兩台是對手其實有點不太適當
而考慮頂規Arteon SB 380的買家 其他選擇應該是入門的1A2B 旅行車或休旅車 不是508 SW
小編拿380來和508 比有點不太恰當 應該是拿330 R-line 來比才對
開車到現在 有一些想法和心得
Arteon SB 380 R-line 整個調性是偏Grand Turismo 有點像我之前開過的Audi A7 sportback
不過既然是4-door-coupe shooting brake 這樣的感覺也恰如其分
動力方面原廠調教也像GT 起步溫和 即使調到Sport 模式也一樣
換檔銜接平順 幾乎沒有鈍挫 有別於VAG其他7速雙離合器
同樣的變速箱 用在Golf R 調性完全不一樣
所以想要熱血的爸爸們可能會失望 建議去看Tiguan R 或等 Arteon R
15段電子可調阻泥真的是一大賣點 也是我考慮這台車主要原因之一
過去開過傳統2-3段式的電子懸吊 如S4 avant, TTS, CLA 45
說簡單就是 "硬 很硬 非常硬" 之間在調整
但Arteon並非如此 => 最軟像開Toyota 最硬比我的Maserati GT S 還要硬
原廠應該是用低彈簧磅數搭配高範圍阻泥電子桶身
即使調到最硬 但在重心變化時還是感覺得到彈簧行程過長
如此雖然可以創造大範圍駕駛感受 但在極端兩處開起來是不協調的
而且長時間處在桶身比彈簧還強的狀態 耐用度堪慮
所以建議阻泥最高調到sport硬度就好
至於風切聲 寧靜度 個人感覺不會比過去開過幾台無窗框車款還差
何況切到運動模式會模擬跑車聲浪 比以聲浪著稱的Maserati 還大聲
根本不會注意到其他聲音
標配的700W H/K 音響 感覺比我CLA45車上的H/K還優很多 可能是新款的原因吧
另外空間行李箱都大勝同級的wagon無庸置疑
後座的質感和前座一樣 這是和Tigaun R 明顯不同 這就是旗艦車款的優勢
總結 Arteon 集合 美型 空間 配備 舒適 獨特性於一身
開起來感覺就是像A7 CLS 6er 這種大型GT 平順舒適的感受
但內裝用料 設計 質感 ADAS功能 確實還沒辦法和1A2B相提並論
畢竟品牌定位還是有差 價格也差很多
這樣的價格帶 實際去賞車開看看 就會知道為何會熱賣了
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