dinnerxp wrote:
PRIUS系列油電na(恕刪)
Pruis 4跟IONIQ的0-100都在11秒內
請依據事實發言吧
chuenjia wrote:
要把非PHV的電池在爬坡的山路上放到低電量
真的不是甚麼難事..
(恕刪)
不好意思
這句話在IONIQ上不成立，上坡開Sport反而會更有效率的充電，把握每次充電時間，鋰電池充電快就有這個好處
然後電腦會根據路況與車主反應，在更陡的上坡時啟用馬達幫忙引擎提升爬坡力道
我沒開過油電車以前，也直覺認為油電車爬山路對油耗跟爬坡表現應該不怎麼好
我每天就是埔里-日月潭的上下坡
但實際上開過之後，這種長途上下坡妥善運用充電放電，才是這台IONIQ的強項!
跟IONIQ家族車友比較，普遍比市區還有高速表現來得好
一桶油40公升，跑1100是正常表現，最多跑到1180公里，電腦還顯示可以在跑18公里
要把IONIQ電池耗到低電量只有一個方法：原地吹冷氣30分鐘(不好意思，我沒實測過)
The head says no, the heart says go!
引擎之外有兩顆馬達，
共同組成變速箱。
引擎運轉的時候另外兩顆馬達會作為變速箱讓引擎可以在高效率區間運作，
這時引擎除了作為動力之外，一部分會轉成電能供給給馬達出力，同時也順便把引擎轉速控制在適當的區間。
上坡的時候基本上引擎都在轉，
電量低的時候就轉快一點，多的動力拿去充電。
電量高就轉慢一點，把電拿來給馬達用。
會用到最大輸出(引擎+馬達)的時間基本上不長，
也沒那麼長的路給你全油門一直衝。
就算從零開始踩，踩個10秒也已經120了。
這時候油門放一點，引擎轉速不變，多的就又可以拿去充電了。
toyota的油電綜效馬力不是直接相加，以camry來講的話，
引擎180匹，馬達120匹，但加起來只有220匹。
所以最極端的情況下，引擎輸出超過100匹的部分都可以拿去充/供電。
而且因為有兩顆馬達的存在，所以在特定情況是可以一顆負責供給動力，另一顆充電或供電給另一顆用的。
另外純電模式平路大約只能跑1公里上下，
上上下下的山路就比較有趣，直線踩踩油門，過彎前減速一下，開到山腳都還是滿的。
論開起來的感覺的話我是覺得pruis c就順順的，踩到底也不太有衝勁，跟小排量的渦輪車差異比較大。
camry hybrid就還算有力，跟同樣2.4左右的汽油車比起來不會讓人覺得比較遜色。
甚至因為馬達的輔助，有時候踩起來還比較有力。
，所以我開油電沒問題。
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