小肥龜 wrote:
福特車體質真的是不錯(恕刪)
同一個彎道
在你的心中 與 在我的心中 不一定相同 !!!
就算是
同底盤,懸吊設定的車款
穿過妳的黑髮的我的手
穿過妳的彎道的我的車
彎道該怎樣穿越? 不是每個人跑法都一樣!!!
所以才會有 扭力樑 跟 多連桿 差不多的說法!!!
肖杯子 wrote:
我還是有聽,沒有懂!!!關於【車頭指向性】!!!(恕刪)
車頭指向就跟滑移角相關啊
舉例來說, 推頭(understeer)就是前輪滑移角大於後輪, 甩尾(oversteer)就是後輪滑移角大於前輪
這跟你方向盤打多少角度沒有絕對關係
你可以找個大的空地玩玩看, 把方向盤打360度, 怠速蠕行讓車子繞一圈, 你的車多半還能夠回到原地
但是加快速度再繞一圈, 你的車肯定回不到原地了, 這就是行駛過程中滑移角改變了行駛路徑
這個效應並不是輪胎打滑了, 而是輪胎變形產扭轉
看看這張圖
好了, 講了這麼多, 車頭指向性不過就是車廠控制轉向過程中的懸吊幾何變化, 讓滑移角變化幅度符合駕駛人的預期, 那麼就可以說這台車的車頭指向性好
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