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請問下坡降檔實際操作的時機點?

jyunjie1473 wrote:
這位大大的回覆引出...(恕刪)


他人D檔下坡經驗分享

大大不妨參考這篇,基本上現在車子上的電腦越來越聰明,有另一種說法稱之為『邏輯下坡檔剎』,以該篇文章版主為例,Altis配備的CVT同樣遇到下坡時電腦就會自動做降檔藉此達到引擎制動力牽制車輛避免速度過快。

但如大大所說如果感覺不到,個人分析後僅有三個結果供你參考


1. 行車電腦經過長時間學習,會依照駕駛人的開車習慣做調整,但我不敢下定論說因為閣下的開車習慣進而讓您的行車電腦自動忽略下坡判斷機制,僅是一種可能而已。(可透過行車電腦歸零重新學習測試驗證)

2. 您的行車電腦或是變速箱在判斷上出了一些問題,回原廠保養時可順便詢問技師,因為CVT這類的制動技術幾呼很多大廠都有,即便是Benz也是如此。

3. 大大如果您有需要,我可以介紹好的醫院神經科醫生給您........................
jyunjie1473 wrote:
這位大大的回覆引出...(恕刪)


現今的變速箱不論AT,CVT還是DSG,Powershift等等,都有下坡策略
但是所謂的檔煞在三檔以上是不會那麼明顯的,這必須要考慮到行車的舒適性以及安全性
尤其CVT的檔位效果是模擬的,降檔動作必須先考量到安全
高速行駛下或是高檔位的引擎煞車效果不會那麼顯著
否則會影響車子滑行距離,開起來也會不順暢

一般說使用擋煞是指下山(下坡)打入低速檔,低速檔的減速效果會比較明顯
目的可以是減速,也可以是減緩車速增加的幅度,進而減少煞車的使用
依照一般的經驗,當你希望保持時速40-50km/h以下去下坡時,就可以考慮使用低速檔
若要全程使用低速檔,則當然還是可以補油門,補剎車
不想當路隊長就靠邊讓路就好

原則就是順順的開,平均的使用檔煞與腳煞
運用檔煞讓煞車溫度不要長時間過臨界點就好
空氣散熱在低速只是效果差,不是不會散熱
加減速頻繁的車輛,像有的車主快碰到彎道才減速
速度落差大,煞車負荷就會比較重,煞車過熱的機率反而會比較高一點
切換時機可以參考轉速表,也可以聽引擎聲
操作時最好在直線道或是坡頂
低速下操作錯誤,大多是舒適性的問題
最多是被後車親到屁股

http://caf677.pixnet.net/blog
自排車會因為速度變換擋位,你說的踩煞車會降檔沒錯,可是下坡速度快他擋位又會自動調高擋位,這樣就要完全靠煞車來控制速度了,久了煞車就會過熱而變沒有煞車,不然幹嗎會有PRNDL2就設計 PRND就好了,L2是長下坡的時候可以用變速箱來輔助限制速度,
jyunjie1473 wrote:
兩位大大 不是庸人...(恕刪)
現在車幾乎都至少前輪碟煞了
下坡煞車會過熱的人縱使用檔煞還是有可能過熱
主要是因為煞車習慣不良
整路含著煞車就算再強的改裝品也是燒給你看
煞車踩種一點減少摩擦時間增加散熱時間
踩放踩放減速到變速箱降檔的速度就夠了(現在自排車沒那麼笨了)
怕點頭不舒服就記得重踩輕放
既然都開自排車就好好享受自排的樂趣D檔到底吧...
開自排應該不用再手動降檔了吧,連我家十幾年老車的4AT下交流道都會自動幫我降檔,現在的變速箱應該都夠聰明了。
我是七速賓士,台北長下坡剛開始會先入手排,這時約M7,再按降檔撥片到M5,此時轉速約莫3500轉降速約到100,當下坡速度自動加速約105時,降檔至M4,此時轉速約4000轉以上,速度被轉速拉轉降到約98左右,這時如有靠近前車輕踩煞車即可,這樣就可避免重踩煞車,以上是我的下坡方式,如有地方需改正,請告知....
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