我的是渦輪車，前面兩位車友是NA車，都有感覺。
我跟ming有小聊一下，一樣的渦流器在渦輪車跟自然進氣車的作動機制是不一樣的。
渦輪車裝在渦輪前，渦流的作用是讓渦輪轉速更快提昇，更慢減低轉速，維持住增壓值。
自然進氣就是渦流進入汽缸以及低轉進氣路徑長，高轉進氣路徑短的效果。
落跑大俠 wrote:
我跟ming有小聊一下，一樣的渦流器在渦輪車跟自然進氣車的作動機制是不一樣的。
渦輪車裝在渦輪前，渦流的作用是讓渦輪轉速更快提昇，更慢減低轉速，維持住增壓值。
自然進氣就是渦流進入汽缸以及低轉進氣路徑長，高轉進氣路徑短的效果。
我覺得這個改裝應該跟進氣管改短改粗換大香菰還有排氣管改大砲搭配合作
因為引擎運作不論是進氣和排氣都是接段性開開關關的
當一個汽缸的進氣門打開時開始吸氣, 氣流速度開始正增長
進氣門關上時, 氣流速度已經建立
會發生長江後浪推前浪, 前浪死在沙灘上的精彩現象
進氣管的結尾端因為流速, 慣性, 推擠, 壓力比開頭端更大
氣流自然會開始由後往前逆走
進氣管的阻力越小, 逆走越快, 氣門附近的壓力下降越快
等下個汽缸的進氣門打開時尾端壓力不旦消失
還可能因為逆走的慣性產生負壓
可變氣阻對中低轉速的進氣有幫助
剛好克服香菇頭這類改裝致命傷
裝下去是雙贏, 唯一輸的是荷包
排氣也是類似情況
改大砲對中低轉速產生的問題是排氣速度太快
汽缸的排氣門一次放出大量高壓的廢氣
排放速度越快, 汽缸附近越容易產生負壓, 排氣越會逆流
NA 車就比較無所謂, 回流就回流反正屁有放乾淨就好
而渦輪車的 Turbine 葉片在中間被拉拉扯扯
轉速和效果自然會受影響
如果能控制汽缸附近壓力下降的走勢, 消除逆流
渦輪反應和性能自然會提昇
搭配大砲理論上變成高低轉速都能兼顧
可惜荷包就顧不到了
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
首先是停車起步.油門確實變得比較輕盈而且加速感也比未安裝前好上許多.
再來是高速公路.雖然只跑了一小段(南桃園=>新屋).但是中高速的加速力道也確實比未裝前好上很多.而且加速換檔也很平順(車上滿座4大2小).
最後颱風天大家都會去的地方不外乎賣場跟百貨了.我這三天分別去了家樂福經國.南崁好士多.南崁台茂三個地方.在爬立體停車場的坡道時.不管是在坡道上停車起步或者是直上坡道.真的會有這不是一台車重快兩噸.2.4NA的車(ODYSSEY)的感覺.
我想假如想輕度改裝提升扭力.又不願意在車上動大刀修改的人.確實可以嘗試看看這個產品.
不過看一看結構,恩...
我得承認,真的會有效果.
大概知道know how在哪裡,你大概也知道馬力增加那麼多的原因....
這結構不算難車,基本上都是整片整片的,但是精密度太高,反而讓成本增加.
精密度其實也不用那麼高300條應該就可以有同樣效果了.
關鍵的轉軸?精密度維持就可以了...
生產的速度跟成本才能降低.
強度上得用到70字頭的還蠻合理,如果斷裂可是整片吸進去.
另外拉馬力的時候只綁那樣不夠....
容易出意外,後頭跟下方那組固定應該是綁牢了,個人建議前面還是得交叉綁2條.
如果前面的地錨再打遠些,強度跟耐用性都會更好.
不然有時候不小心手自排模式自動換檔,車會跳...
然後記得一台測完記得吹久一點再裝,吃到熱空氣馬力下降很多.
這玩意兒配高流量效果會更明顯...
如果有機會到台南還是會去南港展覽館燒錢,我有經過再去跟您打聲招呼.
明明ming wrote:
其實只要懂CNC車床的人看到葉片以後就會知道這個產品為什麼會那麼貴了,主要是這產品的葉片全都是傳統車床純手工打造,7075 整塊的鋁塊經過27個加工程序才完成一個葉片.兩個師傅工花了兩年才做了幾百顆成品,其實一顆賣一萬多還是虧錢的.
我們也在想辦法讓產品可以便宜的小批量生產,也曾嘗試過鍛造葉片然後再CNC,不過努力了九個月失敗,做出來的產品精密度不夠,組裝不起來.
下個月我們會推出平面的葉片組合成的可變渦流器,用7075 T6 鋁塊CNC四軸加工,成本可以降低許多,售價也會降低很多,大家再拭目以待.
那個是馬力機,那顆風扇吹還不夠大.
多測幾次就熱衰了,我自己在測試是拿2匹軸流風扇吹引擎.
2匹鼓風扇大風壓的直吹中央冷排.
mobscape wrote:
一般油門踩下去的時候車子都是從靜止起步，不太有什麼風
而測試的時候拿一台大電扇在那吹，根本不會是實際上起步時的真正狀況
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