kagerliu wrote:
但是今年過年時,台61一樣塞爆
倒不如走台一.
今年過年僅有六天，故大幅壓縮南北來往時間及預期塞車心態，讓高快速公路等級的路吃不消
小客5509 wrote:
感謝您的解說應該五分...(恕刪)
最後一段的想法其實不只您一個，就是很多人在高呼要蓋的「梅竹高架」
meridian wrote:
還是要看路段
我曾經...(恕刪)
我用走台15舊線的方法解決了南寮瓶頸的問題:
https://goo.gl/YyC2CO
順道爆個卦，現行的西濱路也就是台15，原本是台15新建與拓寬的路線
原因在於連結中的舊線走法太過彎繞，因此乾脆開新路出來
在用地取得的過程亦受到居民不斷抗爭之阻撓
後來台61規劃時，依舊還是因為抗爭而採取當時的做法，另闢新路
然而這樣又有經過保護區及南寮漁港附近住宅的問題，而這也影響竹市府對於南寮都計的核定
最後竹市府自行開發南寮，台61的計劃路線遂胎死腹中
https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1342670038.A.2D5.html
最近幾年，甫上任的新竹市長提出將此段重新復活的想法
https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1395848920.A.E8A.html
小客5509 wrote:
蓋高架, 其實也隱含...(恕刪)
蓋高架的優點在於省工程成本
以比例而言，若路堤式的公路為1，則高架為6，地下為9
另外，其實五楊高架並不算最高的高架橋
台灣最高的橋為台24線谷川大橋(99公尺，約33層樓高)，其次為國道六號國姓高架橋(74公尺，約24層樓高)
與之相比，五楊高架最高的紀錄僅有40公尺(約10層樓高)而已
最後，關於台61西濱快速公路的兩三事，可參考新南極轉運站以及敝人所撰寫的報導
