danyshih wrote:
謝謝CC大說明外掛...(恕刪)
別擔心過熱這種問題...
我就是實例... 我有實際經驗
你想裝上去的車不會比我老舊
原廠引擎室也不會比我的滿
電學的基本原理
線路還是越短越好
阻抗越小越好
它是電池... 不是變壓器... 不用聽一些神話理論...
錢花下去... 親身體驗感受看看有沒有從滴到鞋變成噴過溪....
danyshih wrote:
停路邊去上班忘記關大燈
要用20Ah就是要有把握不會在未發動時耗太多電, 正常使用下沒問題. 停路邊等人幾十分鐘也還OK.
但我也沒有建議用20Ah, 它就只是堪用.
鉛酸容量50~60%的鋰鐵, 則是足夠與鉛酸撐差不多的時間.
若想買到與鉛酸相同容量, 也絕對OK的. 有錢就是任性
特殊狀況往往不管大小電瓶都沒用的.
例如您說的上班忘記關大燈, 這個狀況就算有80Ah大電瓶也沒救的, 上班算8小時, 2個大燈會吃掉880W, 肯定已經電力微弱發不動. 就算有全新滿電100Ah大電瓶也很拚.
一般較新的車款,是會在電壓達14.6V即切掉對電瓶的供電
14.6V鋰鐵已經剛剛好充飽, 沒問題.
外掛
用過外掛, 沒有感覺對動力有任何幫助.
現在用純鋰鐵, 也沒有感覺動力有任何差異.
據說是老車電系老化才會有感覺.
但是鋰鐵用在我機車上, 好像疑似有那麼一點點感覺到起步比較有力, 跳綠燈常常都衝第一. (但不排除可能是心理因素)
油耗, 說實在我目前也不覺得有差異.
danyshih wrote:
謝謝CC大說明外掛...(恕刪)
基本上,前面幾位鋰鐵的用家說的都正確!
剛用的感覺蠻明顯~從發動到油門靈敏,音響...都有些許提升,只是也很快麻痺~"~
鋰鐵一般是在70度以下,充放電效能最好...不過引擎室有時超過70度難免,
原則上,稍高的溫度並不會造成鋰鐵損壞甚至爆炸燃燒~頂多只是充放效能下降^^
舉實例...我的森林人XT本周剛好滿2年,從新車的原廠電瓶就外掛鋰鐵,
現在我同期的車,很多開始換電瓶了(甚至還有比我晚期的),
但是我目前拆掉鋰鐵,單獨量測原廠電瓶的壽命還有90%以上,
我同事也一台跟我一模一樣的車...當初我也建議他外掛鋰鐵,
結果現在很多車友追問他...."為何你2年多的車,原廠電瓶還沒掛?"
以上是一些實際經驗,也許你可以參考一下^^
不過,我沒有足夠的證據把功勞都給外掛鋰鐵,只是我一週五天上下班(周末也未必出門)
每天2趟,一趟8公里...25分鐘的市區路程,車速不會超過50,這應該算是蠻嚴苛的環境了!
cchsux wrote:
基本上,前面幾位鋰...(恕刪)
請問大大的原廠電瓶也是那種半透明,外面可以看到水量的那種是嗎?
我一直以為Subaru原廠給的半透明電瓶就是非常優秀的,因為我完全沒有外掛任何暗器,一切都是用原廠本來的. 我的Forester目前剛好1.5年,我太太平均每天來回開車兩趟也不過是一趟6.5英哩,總共13英哩(20公里), 算是很短程. 還有已過的兩個冬天總共累積至少5~6個月早晨都是在零度以下發動,甚至有幾天還低達零下15~20度,算是相當嚴苛的環境. 但電瓶從來沒有出過狀況,水量從來沒有低過,所以我也一直不須加水. 而昨天才剛量CCA,還有原來的97%!!
我另外兩台車都換上了AGM電池,只有這台Forester不用.至少到目前,我都一直覺得Subaru給我一顆非常好的鉛酸電池啦!
Monte920 wrote:
請問大大的原廠電瓶...(恕刪)
我們這裡的XT是配Panasonic的55D23L(390CCA)加水電瓶,外殼是灰白色(但水位不易辨識)!
一般在電瓶水的消耗是因為蒸發,而蒸發的速率則取決於環境溫度,我已經添加過幾次電瓶水了~
所以從您的描述看來,正因為是你的水位能維持,所以電量能維持,所以壽命仍高^^
另一個原因是,我相信您的居住環境應該不會像台灣這邊,一年有超過一半都是30度以上的高溫吧?
對...答案就是"冷氣",所以只要電瓶的負載相對輕,那麼它的壽命肯定是相對長...
兩年下來,這邊冷氣要開一年...您的一年半有多長時間開冷氣呢? 開暖氣是不需要用到壓縮機的!
我想,即使同一顆電瓶在不同的環境之下,不同人的手上...是無法直接拿來對比的,不是嗎?
多數的電瓶衰退是因為水位下降且未即時補水,因此原本泡在電池液中的極板露在水面上與空氣接觸,
這些露出來的極板因為表面產生氧化層,導致即使再加滿水,也無法再提供原本的化學能轉換率!
外掛鋰鐵可以把它想成是Buffer,因為它的供放速度遠大於鉛酸電瓶,所以消耗最多電量的啟動瞬間,
外掛鋰鐵會搶在鉛酸電瓶之前供電,比較不會動用到鉛酸本身的電量,
之後於行駛期間,鋰鐵的角色轉換成類似電容的功能,吸收發電機本身的突波,所以有人說音響變乾淨了~
因為有鋰鐵這buffer存在,讓原本已經衰退的鉛酸減少衝擊...這是鋰鐵之所以能使鉛酸延壽的主因!
一方面也是讓車主有更充裕的時間來發現鉛酸電瓶水位下降而補水^^
不過,加水鉛酸電瓶效能一旦開始衰減,其壽命下降的速度與幅度將會出乎意料的快(但是免加水的更快),
所以最好的方式還是要多檢查,如果用CCA來衡量,那麼低於70%的時候,就應該開始留意了~
原廠配來的東西都不差,是後續的使用環境與條件(甚至是用車習慣)才真正決定電瓶壽命的關鍵!
原廠搭YUASA 55D23L免保養電池
加裝配備：HUD、速控、緊急煞車警示、前氣霸燈、後氣霸燈、燈眉、前MARK燈、二組分音喇叭(共8顆)、音響主機
不斷電防盜、保桿反光片燈、手套箱燈、後行李箱燈、行車記錄器
倒車燈、車牌燈、室內燈皆換成LED
電動後視鏡設定成過電即自動開啟、熄火後開車門自動關閉(未發動引擎，所以一定吃電池的電)
原廠配備：HID式頭燈，光感應自動啟閉正常都保持在AUTO，懶地關
感應式雨刷也是保持在AUTO，不關閉(洗車時才關)
車子也不常開，5年4萬公里，平常大都一個禮拜開1-2次
回原廠保養時技師說到電池老化，建議更換
所以自己開去電池行更換
品牌當然還是YUASA，升級完全不考慮，反正5年一到，我也是直接換掉
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