ROBERT640713 wrote:
所有石油輸出國和汽車工業大國都不願意使用高壓空氣當作能源，
如果這項能源技術發展成熟了，石油短缺的問題將不再是影響交通運輸，
至少非工業用途的車輛都可以擺脫高油價，...(恕刪)
壓力本身是能源的一種，把空氣的壓力增加，水分去掉，都需要相當大的能量。現在大家希望有比較乾淨的能源，只是想要減少都市的空氣汙染，以及期待整體能量轉換效率能夠有些許的提升。
crab69 wrote:
每一台風力發電機在一天24小時裡, 花費23個小時在把空氣壓縮進儲氣槽. 只有一小時有供電.(其實在發電的那一小時裡葉片也還是不斷的在把空氣壓進儲氣槽裡)...(恕刪)
能量儲存的方式有很多種，比方說日月潭的 明潭抽蓄水力發電 就是類似的概念，利用離峰時間的電力把水打到高處。
各種能量儲存方式的比較，除了利用方便程度與成本高低不同之外，還有就是能量密度的問題。您可以參考這個網頁：
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density
壓縮空氣的能量密度（無論重量密度或者體積密度），就算打到兩百大氣壓，還是比汽油甚至一般電池低很多的。要儲存與灌輸兩百大氣壓，可不是很簡單的事情。
crab69 wrote:
氣動扳手如果是驅動發電機,對馬力的要求就可以比較低. 唯一可能的缺點是發電機也會不小顆.
現有的發電機都是利用銅線與磁鐵的方式來發電. 這個技術已經百餘年了,實在有改進的空間.
現在世界各國花了很多錢在找尋新的電池材料,要克服電力儲存不易的問題.
我的觀點就是:"電力不要儲存了,當場發電當場用掉"
如果砸在研究電池上面的錢,可以撥出來研究如何發展新的發電機,可以又小顆又發電力強.那麼空氣車就能打敗汽油車...(恕刪)
氣動扳手 您想說的應該是 渦輪機（水力發電用的是水力渦輪機，燃煤火力發電用的是蒸汽渦輪機，天然氣火力發電一般是用燃氣渦輪機當主力配合蒸汽渦輪機作廢熱回收）一般氣動扳手用的機制不是渦輪機，而是偏向活塞引擎的非連續運轉方式，應該不是很適合發電。
發電機的原理還有別的，像是光電池、燃料電池、熱電池、流動導體或者壓電材料都可以，但是 "銅線與磁鐵" 應用比較普遍，原因不外乎成本低效率高功率大體積小之類。
如果您注意看 Toyota Prius 的三向無段變速動力系統，應該會覺得很有趣。
能量是守恆的，發電機只能轉換能量的形式，而轉換效率是有理論上限的，所以小顆可以，沒有 "發電力強" 這種東西。
vdml wrote:
之前國外有人提出用液態氮來推動車子
原理....不用多說吧，從環境吸熱氣化就行了...(恕刪)
從環境吸熱的功率會受限於當時的環境溫度與空氣流量。
如果空氣流量不夠，熱交換器外表很快就會結冰，導致熱交換器的效率大幅下降，功率就更低了。
功率不夠，車子就會顧路囉。
我們來算一算裡面的壓力.90立方米,1大氣壓的空氣.存在90公升的容器裡面.壓力是多少?
根據帕斯卡定理P1V1=P2V2,90x1000公升x1大氣壓=P2x90
所以P2=1000大氣壓.
1000大氣壓有多恐怖大家知道嗎? 等於每平方公分有1公斤的壓力.
有這種氣瓶可以存這樣大的壓力嗎?
1atm=1.01325bar, 也就是說 1Bar大約等於一大氣壓.
文章中活塞的工作壓力是20Bar.也就是說活塞在汽缸中到底的時候.會注入高壓空氣.壓力為20Bar.
假設汽缸的壓縮比為1:10,汽缸的CC數為500cc
得知注入的空氣為1Bar壓力下,容積有(20/10)x500=1000cc=1公升.
也就是說.一個活塞來回一次.會耗損1公升的空氣.
空氣引擎的汽缸來回速率約為10次/秒.
所以1秒鐘必須耗損10公升的空氣.
90立方米=90000公升,除以10=9000秒.
也就是說約9000/3600=2.5小時.
只是當最後0.5小時的時候.汽缸的壓力已經所剩不多.扭力會不夠.
所以呢,空氣車應該有自動換檔功能.在充飽的氣瓶狀態下.可以高速檔.因為引擎內的空氣足夠,壓力足夠,所以扭力大.可使用高速檔.在氣瓶快用光空氣時,只能更換低速檔前進.因為如果大氣瓶裡面的壓力連20Bar都不到的時候.
想當然眼晴的效率就會降低.
多運動身體好~
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