SportyAvant wrote:
如果有搭過捷運的手扶...(恕刪)
所以板主整篇文章的重點是???
以人潮眾多的忠孝復興站舉例，轉乘文湖線與板南線只有手扶梯跟電梯，
手扶梯垂直高度近20米超過六層樓，
靠右站立的良好習慣可以讓有時間考量的使用者盡可能節省時間
(左邊通道並非提供快速奔跑，只是一般行走使用)，
有經驗的朋友應該知道，在交通巔峰時刻，電梯是塞滿人的
(而且個人認為，電梯應該是給特殊用途的乘客使用，如老弱婦孺)
尖峰時刻在主要幹道上，捷運仍然是目前最快最穩定可以掌握時間的交通工具，計程車照樣塞在車陣中!
所以我還是支持捷運靠右站立禮讓左邊的，至於捷運取消這項措施的原因，並不是甚麼了不起的研究，
就只是因為這樣講，如果有人跌倒後他可以卸責，標準的公營事業心態，
有關於甚麼偏重一邊就會造成電扶梯異常的講法只是說詞，
這麼大量體的金屬機械哪會因為這點載重就有異常，如果這樣屬實，
那以後賣房是不是要強調空間平均使用，因為不平衡會造成大樓傾斜，可歸咎個人使用原因不予理賠???
台灣為何不能 !?
後來想出一個原因給大家參考!
台灣人去歐洲應該都會自動遵守該地的交通(基本上很快就能適應). 回到台灣也能很快融入台灣的狀況. 所以問題應該是" 環境 ", 所造成的.
如果依據歐洲的開車方法, 最右側車道有空, 就儘可能靠右側開,保持左側車道淨空, 如果更右邊車道還有空, 就依序一直往右靠, 除非遇到前面的太慢才會藉由左邊車道超越.
問題是: 台灣的車流量, 如果這麼玩, 是有難度的. 因為車與車的間距不像歐洲一般, 所以你從最外車道遇到車子慢...往中間車道...又遇到中間車道慢...又往超車道...惡性循環.
這就是擁擠的交通環境所創造的生態. (類似北京 , 曼谷 , 這種車多到爆, 根本動彈不得, 就甭提... 內線是超車道的觀念)
--- 正面來說 ---
可行的作法, 政府必須先將大眾運輸工具真正落實做好, 便利到非必要時, 你不會去開車的狀況, 車流量就會減低, 在慢慢導正開車族的觀念, 勢必假以時日, 要像歐洲那般也並無可能.
前提是 : 大眾運輸必須要加強, 像日本一般, 這才是人口密度高的台灣可行的方法.
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