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剛看新聞一電子公司主管的兒子毀了一台將近千萬的跑車

Scintilla wrote:
1500rpm到達扭力高原,很奇怪嗎?
對於低增壓大排氣量的車子來說,一點也不奇怪。
車是人開的,車子要是設計的好,就是想暴力就暴力、想斯文就斯文。
5.6秒,MB和AMG對於他們自家的加速數據向來都是很保守的…他要是說5.6秒,絕對可以更快。
我猜你大概也覺得Bentley、Rolls-Royce沒辦法開得暴力吧?


S600的扭力峰值在1800-3500rpm
當然我這麼說不是對於1500這個數字在吹毛求疵
只是即便駕駛真的用全油門起步 車子也只會順順的滑出去而已
其中關鍵在於它的變速箱設計 無關車子的引擎輸出!!

以S600的體質 0-100要跑進4秒絕對不成問題
但就是卡在他的這個變速箱設計 硬是把數據擋在五秒外
而這小小的玄機 也絕對不是翻翻雜誌 或是查查google就可以發現的
簡單的想 MB可能會設計一台十幾萬美金高級轎車給後座買家
卻讓他們在後座喝咖啡時 因為司機的油門踩太重 而讓咖啡灑在車主名貴的zegna西裝上嗎??
當然你如果要說AMG S65的話 那又是另一回事了....

而這個設計 在許多後座型的高級轎車上都可以見的到 RR亦然....
Bentley我沒碰過 不清楚
不過Bentley是屬於跑車 跟前述的定位本來就不同
我是覺得應該不會有相同的情況才對....

btw 用暴力來形容這些高級房車 只是在強調他的大輸出罷了
與其用暴力兩個字 我倒覺得遊刃有餘會來的更貼切
而且我說的這些情況 都是針對他們的起步而已
畢竟如果從頭到尾的加速都是這麼優雅的話 也不可能只有0-100 5.6秒的加速成績吧
開這些車去跑跑山路 試試看從對向車道超車時有多輕鬆
你就會覺得用暴力這兩個字形容他們實在太膚淺了!!
ringlitar wrote:
S600的扭力峰值在...(恕刪)

(點頭...)
果然是有研究過的人
高級車的定義不是
飆來飆去~
而是要有一個穩定且原原不覺得輸出
開S600在山路肩超車 我覺得不如說在高速公路
一定可以很勝任的~
不管幾秒可以加速道100km/h
安全還是比不上一切生命的價值
默哀...
NIKON D80, 16-85mmVR, SB900, IBM X60s A59,ThinkPad W700 服役中
看到這新聞 已經覺得很扯
只覺得 車子開的太快............ 什麼車也沒用

不過回到家後 聽家人講
是我爸朋友的兒子開的

原來是之前常聽我爸講的一個叔叔
覺得更扯..... (世界怎麼那麼小
難怪凌晨3點多被友人告知他兒子出車禍了
下午還在回覆對這件事的看法....
晚上回家得知 是父親友人兒子發生這種事.......
覺得平凡活著也是個好事.

不過看了 幾位先進的留言....
覺得 人還是厚道點
留點口德吧..

o_O
勞倫斯 wrote:
原先想不透這輛號稱最...(恕刪)

當時車輛是由西往東,旁邊沒有人行道,是小塊的草地

而且車輪是"四輪"都在柏油路上,現場還有看到車胎滑行的痕跡…
ringlitar wrote:
S600的扭力峰值在...(恕刪)


小弟是沒坐過S600
1500轉全馬力輸出是雜誌上看來的
有一奇的某本汽車雜誌有專文介紹S600

另外您說的變速箱設計
可以說正確
也可以說不正確

確實一般情況下 是可以很平順的開

但是賓士的S系列 也是可以很狂暴輸出 讓你有強烈的貼背感
這是小弟實際坐過新款S500的經驗
參考看看
ringlitar wrote:
開這些車去跑跑山路...(恕刪)

為了舒適性的需求,這類高級豪華轎車所謂的性能是著重在直線加速上;若是想加強彎道性能,勢必要強化車身剛性,懸吊硬度等等,這與舒適性是背道而馳的.

Mercedes的E系列與S系列皆是屬於高級轎車,即便是AMG車種,也都是以直線高速為性能上的唯一考量.就算是超高速的Nurburgring,E55 AMG也只能跑出8分50秒的成績,就算是BMW 130或VW Golf R32都贏它一大截,更別說拿到全低速彎的山道上了.至於連AMG套件都沒有的S600,雖然馬力上比E55多了一點,但是過彎性能卻差多了.

就算是SL65 AMG,600多匹馬力,一放到Nurburgring上也只是以1秒鐘的差距小贏Z4M而已.像是賽道與山路這種地方,不是說馬力越大車子就能跑越快,BMW M3 CSL有360匹馬力,Porsche 997 Carrera S有355匹,Radical SR8也不過360匹馬力,可對這些怪獸而言,帶著500多匹馬力的S600在賽道或山路上是完全不夠看的.

至於Bentley,相當欽佩Tom Kristensen能夠把Continental GT在Nurburgring開進8分40秒,不愧是同時拿過F1與Le Mans獎項的好手.

高速公路才是這種豪華房車表現的地方,山路或賽道並不是它們的舞台.
SCCA - Pro Racing
性能車迷 wrote:
因為畢竟是兩條人命, 亡者家屬應該會要他負法律責任,而且這件事搞的所有媒體都大幅報導,說真的 法官也會有受到與論的壓力,不能說隨隨便便的壓掉.除非那位駕駛跑出國, 那就不用坐牢了 ...(恕刪)

看了一下前面的討論,
大家對車禍法律責任的認知都不完全正確.

這件車禍案件,基本上仍是刑法276條"過失致死"的問題,
所以駕駛如果被證實有過失,最高法定刑期是兩年.
一次過失害死一人,跟一次害死十人,最高法定刑都是兩年.
但是實務上的處理,不論案情再重大,沒有聽過被法院判滿兩年的.
一般如果不是累犯,加上雙方如就民事賠償金額有達成和解的話,
法官多會判處六個月以下的刑期,讓被告有易科罰金的可能,
而且不論法院判決刑期是否超過六個月,
如被告犯後態度良好,有悔意,法官大多會再予已緩刑.

結論是:車禍(過失)致死這類的案件,基本上法院是以"不傾向讓被告坐牢"來處理的,
除非極端案例,這跟是不是小開沒有關係.
現行法律的思維模式是,這類過失致死案件儘量以民事賠償來處理.
因為讓被告坐牢,除了讓他進一步在監獄學壞,
以及讓監獄人滿為患外,對社會並沒有絕對的幫助,
這也是為何重大車禍發生後,檢察官第一時間都會讓被告交保的原因.
至於因此逃亡出國,唉!沒必要啦!
既然原則是不坐牢,實務上鮮少看到被告因此而逃亡的,畢竟"不符成本".


wlhuang wrote:
剛剛新聞說,家屬認為『道路設計不良』要申請國賠........應該又是有高人指點吧!這樣才有機會擺脫過失殺人的刑責!! ..(恕刪)

有沒有過失致死,跟道路是否設計不良而可以主張國賠,是兩件事.
就算真有設計不良,只要被告有駕駛上的過失,還是得負擔過失致死的刑責,
哪怕責任只有百分之一.
本案駕駛超速大概是沒有疑問的,(除非檢察官查到機械故障的證據)
果係如此,那過失致死責任肯定是跑不掉的.
而且,要向法院舉證"道路設計不良",是一件工程多浩大的事啊!
沒有一堆精明的律師想破頭,真要舉證成功是比登天還難的.

都已經是法治社會了,大家要學著多懂點法律,不要以訛傳訛,
保護自己的同時,也保障了他人的權益.


亮哥 wrote:
剛剛新聞說...家屬...(恕刪)


不知道是新聞轉述有誤還是真是如此
標題寫是
"死者家屬“認為道路設計不良,擬申請國賠
天啊~不去追究駕駛責任還去怪道路設計不良
難道是有人施壓還是有高人指點??
這樂群一路的那些天橋橋墩真的是"人間兇器",我也有一次要超車時也差點中標,哪有人在這種又直又平的馬路上這樣設計橋墩突出路面的,跟本是想殺人,而且更不知道那些天橋是作什麼用的,好像沒有交通用途,應該可以拆掉吧!如果時速60以下撞上去我倒覺的申請國賠有理..
還有上次和欣的車禍也是,動不動就車道縮減,中山高中南部的拓寬工程可以搞那麼久,快十年了吧,對那種剎車力道左右不平均的老車超危險的,我想因此車禍的多到數不清了吧...
看完這篇報導
再看各位先進的發文
發現大家大都在談論車子性能、安全性及當時開的速度有多快
竟然大家都沒有想到
如果這件意外發生時
有其他車輛也剛好在路上(也許就有可能是你、我或身邊的家人或朋友)
死亡的人可能就不只肇事者的2位朋友了
那大家還有心情在這邊討論肇事者開的車子有多好嗎?

對於這種肇事駕駛
我建議法官要從重量刑(如果沒被關說的話)
希望能夠達到殺雞警猴的效果
不然馬路如虎口
自己開的車又不是近千萬的"高貴安全"的名車
現在就很怕被人就這樣從後面撞上來

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