oeid wrote:
政府的公共建設,在規劃時就想道會偷料,因此就把標準提高,所以我們價錢就貴上許多.
,...(恕刪)
沒人會這麼作吧？
設計都是依據規範來的，
規範是依據試驗、理論推導或是統計來的，
審查時都會依據規範來檢驗，
沒人會因為後續施工偷工減料而將標準提高，
至少我不會......
沒人會這麼作吧？
設計都是依據規範來的，
規範是依據試驗、理論推導或是統計來的，
審查時都會依據規範來檢驗，
沒人會因為後續施工偷工減料而將標準提高，
至少我不會......
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earl258 wrote:
高鐵也不用告人反正通車後一切就知道，
怕就不要搭高鐵。
怕就不要搭飛機，
怕就不要搭台鐵(火車事故也是每年都有)，
怕別搭公路巴士，
怕就別開車上高速公路。
怕就待在家中吧。
最害怕的人就是高鐵的司機，畢竟是坐在最前面。
現在討論的是一個還沒上線的超高速交通工具
跟怕不怕有啥關係
當然要釐清所有疑點才可以讓他營運
不是嗎??
大大似乎是惟恐天下不亂的人
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張大寶 wrote:
沒必要唱衰台灣阿
以前台北捷運爆胎 不是也一大堆人說那個會出軌 會垮下來
沒錯啊！以前還不是有人一直唱衰 I Don't Fly 經國號戰機？現在呢？還不是證明其實是 I Do Fly ?
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答案是:
>交通部運輸研究所-交通百科-交通政策白皮書-84年版
>由表知，從民國72年起至民國81年止，台鐵的行車事故件數與傷亡人數已分別累計達
>13597件和4501人。平均每年死亡人數為190人，受傷人數260人。 其中，死傷人數
>最多者為「闖 越平交道」、「行走鐵路路線」、「跨越鐵路路線」、「列車未停跳車」及
>列車行駛中 ...
www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=327&ctNode=1069
今年還沒查到真正的數字,但是到
>http://blog.richliu.com/2006/03/23/321/
>4/27 再加一人, 目前總數為十五人....
>花蓮地區今天又發生一起火車撞死人的意外。
>六十六年次男子，疑似企圖穿越鐵軌返家，卻不慎遭到樹林往台東的莒光號列車撞上，
>當場死亡。而地點就在五名台鐵員工殉職地附近。
大概今年也有 30~50 人吧
台鐵整體的系統安全嗎?
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條伯 wrote:
沒錯啊！以前還不是有...(恕刪)
老實說這是兩碼事
怎說
IDF的問題在於飛不快
就算真的出事傷亡也無法和高鐵出事相提並論(看過各國的高速鐵路出事哪一個不是傷亡慘重的)
台灣高鐵目前的態度可以完全反映出台灣人的長處和短處
台灣人強的是反應快可以立刻配合上快速變化的局勢
但是差的就是不實事求是
汽車工業最強的日本和德國就是最好的實事求是的民族
所以他們可以有今天的成就
台灣應該永遠不可以吧
高鐵的問題不在於狀況多
高速鐵路的架設雖然在其他先進國家都已經是成熟的技術
但是搬到台灣還是會有很多水土不服的問題
重點是在已經知道的問題不改善
明明可以防止的事故卻等著他發生
不但如此還企圖掩蓋事實
如果是日本爆發這樣的事情(像之前三菱汽車的事件)
絕對有人要下台有人要進監獄
但是台灣卻是這樣的結果
還有人可以說怕死可以不要搭啊
我的嗎呀
難怪台灣會弱!
今天剛好和日本上司討論到台灣人和日本人的做事態度
真是無言以對
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真是千呼萬喚使出來..感動！雖然因為（某些）因素，高鐵的完成來的慢點～但總比沒有好！
當初坐在（上海.磁浮）時一直感慨～我們家鄉為何還沒有～～；
雖然高鐵的建造甚至如今通車，飽受批評與爭議，但我個人認為
總是需要點時間來過渡，上海的磁浮～是全世界第一個真正使用
在（營利）的磁浮技術列車～雖然故障率很高，但（罵）聲卻不多
不是因為（政治）或（人民素質）因素，是因為新的事務總要點時
間來過渡～沒必要任何都泛政治化～一點不便就批評，顯的素質不高！
有時好的計畫.方案還是有賴全民來支持（例如高速公路的電子收費系統）
以台灣的製造研發水準！這類技術不是問題～只是（某些）因素致使
不錯的方案胎死腹中或夭折～～；
我長期在國外～很以身為台灣人為榮，且以自身的微薄力量支持台灣產業
.如手機～NB～PDA～PC～腳踏車等...能選台灣的品牌，我就不選其他國
家的商品～不清楚他人的想法！只是認為這是我愛台灣的方式！所以不管
任何形式～正面的表現出台灣這片土地的成長～我都贊成～死都贊成！
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problem wrote:
汽車工業最強的日本和德國就是最好的實事求是的民族
所以他們可以有今天的成就
台灣應該永遠不可以吧
高鐵的問題不在於狀況多
高速鐵路的架設雖然在其他先進國家都已經是成熟的技術
但是搬到台灣還是會有很多水土不服的問題
很奇怪
1. 台灣高鐵是否為日本生產與製造？
2. 施工規範是否也是依循日本規範，還有日本公司來台施工？
3. 在台灣高鐵已成為政治問題
4. 因為水土不服，台灣與日本地形相同所以才用他們的規範與設備。
5. 差異為台灣高鐵是雙向系統，就是南下與北上的車道可以互通。與日本不同，所以萬一單線出問題可以用另一線替代調撥。
6. 大家聽聞的問題都是由幾個特定人士與特定媒體放話。
這才是台灣的問題之一
7.台灣採用的技術有哪一點不是經過驗證的？請舉例
8.世界上高速鐵路死亡案例主要就是德國的車輪事件，TGV高速火車每天運送著20萬旅客。經過22年的運行未發生一起死亡事故，西班牙義大利都用這種系統
補充ps:
有人說這些履勘委員嫌花一天功夫只有2000元車馬費。
的確是少了些，發20000元或20,0000元大概就沒事了。
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