街口 wrote:
看了樓主PO出 標準車廂 及 商務車廂 差異性的照片
實在很難瞭解
到底是甚麼原因讓2個車廂的票價差這麼多
個人亂算:
以北高來說
商務車廂座滿,可賺66x2440=161040元
標準車廂座滿,可賺83x1490=123670元
若商務車廂沒滿8成的話,高鐵就有點虧到了
mark3 wrote:
批評總是容易, 往往...(恕刪)
支持這位大大的論點，就像樓上有人說捷運現在賺飽了才來更新閘門，
他們還在賺的時候就被市政府挖東牆補西牆來補貼北市公車及北縣公車，
不然哪來的公車八年不漲價及捷運雙向轉乘現在還要承接貓空纜車，
另外有人嫌驗票閘門的三柱轉軸的舊設備爛，
木柵線85年通車，但那些東西早就已經在建造的時候簽約標購擺在倉庫裡，
聽說是法國已經淘汰不用的舊系統才運來也是跟幻象2000綁在一起才有的，
有時候再批評的也考慮一下台灣的國際地位，並不是外國的月亮比較圓，
尤其是在十幾年前的時代，你有錢不一定買的到或是被當凱子噱到爆。
而且賺的錢也要內入未來全系統的重置費用..
該決定的時候,擔心結果不如預期;看明白了,又後悔當初沒有下決心...
不屬於自己的,常常心存慾望;握在手裡了,又懷念未擁有前的輕鬆...
stevlin wrote:
我認為應該還是有縫，...(恕刪)
台灣高鐵的鋼軌屬於JIS60的長焊鋼軌,
在台中的鋼橋段附近有伸縮接頭來釋放鋼軌應力,
可以作為熱漲冷縮的調整,
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看到後來居然發現同事很完整已經回答了很多人的相同疑問,
發現自己應該看完所有的回答之後再回文!
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還有樓主所附的照片
其中有一張有很多列車停在駐車軌之上
那不是總機廠啦
是位於左營基地的駐車軌!
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