2. 台灣人觀念沒那麼快改變
3. 這幾年柴油車市佔一直大幅成長中
ML320 CDI + B200 CDI
ario wrote:
...
在這幾個條件的影響下，車商開始轉向開發低增壓汽油引擎，許多車商都投入這一塊，且對於車輛成本增加較柴油車來得小，在售價上佔有優勢，同時讓汽油引擎也能像柴油引擎一樣在低/中轉速時就能有70-80%左右的扭力輸出，同時扭力峰值與小排氣量柴油引擎差距不大，但馬力輸出值卻又優於一般自然進氣汽油引擎。
使用汽油渦輪引擎的車商中saab 應該在汽油渦輪引擎算是最資深的廠家，而福斯所販售搭載 TSI 引擎的車款在新車銷售的比例也不少，最近的新秀則是福特的EcoBoost。
從這些地方來看，柴油小車與轎車這一塊市場應該是會愈來愈小，最後將被汽油渦輪引擎取代。
汽油渦輪引擎的成本不會比柴油渦輪低，仔細看一下同時擁有柴渦與汽渦的車廠，如VW & Ford，這兩種車的賣價都差不多。
造成柴油車愈推愈少的原因，還是在於空污標準，過去歐洲以排碳為主，所以省碳的柴油車大行其道，美日以氮氧化物為主，所以排放氮氧化物較少的汽油油電混合較受重視，但將來這兩邊的空污標準會趨近於相同，所以是排碳與氮氧化物都會嚴格規範。但柴油引擎因為壓縮比大，容易產生氮氧化物，除非是掛尿袋，否則難以克服。因此，柴油車會朝向高級化發展(因為尿袋貴)，小型車就朝向油電混合或是輕渦輪發展。
內文搜尋
從 APP 打開
X