可程式電腦翹楚 MOTEC (第10頁)

diamond1676
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樓主

2011-01-14 18:23

willychen1983 wrote:
感謝樓主不吝分享專業知識

如果未來裝上MOTEC電腦不知道是否可以請您調教呢??

我目前也是車界從業人員希望有機會可以與您多多學習~

...(恕刪)

學習不敢當...本人認為台灣有很多專業領域的人都在我的能力之上...個人單純認為..只有把自己所知的資訊與人
交流..是一個很好互相學習與研究的機會....
當然有機會需要小地服務的機會..大可歡迎來信或是來電...小弟當不吝給予最大的協助!!

今天下午與一個還是學生的01論壇的朋友交談...會談中...其實也讓我學到許多事情....不管對方身分是什麼...在相關領域中...一定會有對方不知道的資訊在其中.....如果台灣的車界都是這樣的心態與熱情...我相信很快就可以跟國際接軌....

同樣熱情領域的人...我相信是非常容易在同樣的環境中發展更多的事物~~~共勉之呀

diamond1676

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樓主

2011-01-14 18:28

Marc7031 wrote:
想必James哥投入很大的精神在內
我相當認同軟體化的中文並不重要
關鍵在於國外的原文技術資料
由於亞洲人資訊的封閉習性
...(恕刪)

對一件興趣的事情投入是一個認真做事的人最基本的....就像我看到你對 ITB引擎的投入...與對 LPG的設備研究
這也是讓我很佩服的~~~(我想要裝LPG...希望可以如願)~~ 流口水

希望你的車可以儘快上dyno....把它做到最完美~~這不浪費四喉發動機的精隨~~~加油....

diamond1676

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樓主

2011-01-14 18:30

一般開過手排的人都知道,我們正常換檔是需要放開油門在進入換檔的狀態...如果在賽道模式中~~我們換檔可以不需要釋放油門踏板,專心的把踩踏離合器與進檔,退檔的動作做完!是不是會更縮短時間~~答案當然"是".

所以在motec的function中....有這麼一個功能: Gear change Ignition cut,很多人都會用"踩油門換檔"~~(我想許多ECU也都會有這功能)...有功能不是很了不起~~但是功能可以作到多精細與高速的反應才是強調功能的重點~~~

6 item的功能設定~~要真的理解非得要親自設定 then 親自上路 test~~

所有的setup都可以符合現今的換檔 mode...端看你對系統的了解程度~~

我們甚至可以介入到 gear change 的 delay time~~

更可以進步的設定換檔完程時間結束的漸進式的回覆時間~~

可選擇斷電的程度~~當然必須在setup中的選項有符合的,我們才可以作適當的運用...請先了解所有的相對關係!!

我們還可以選擇斷電時間的所需要的retard點火的角度~~這又是要先了解相對關係才可以這樣setting~~

Marc7031

Marc7031
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94樓

2011-01-16 0:16

diamond1676 wrote:
對一件興趣的事情投入...(恕刪)

我也很想快上Dyno 調IBT到最佳
但想靠自己最大能力將點火Tuning到安全且有力值
再來上dyno測試結果
相信近期就會去找James哥您Dyno一下了

Mwork Performance : MoTeC ECU、MSD、引擎性能、Bosch動力實驗室

diamond1676

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樓主

2011-01-19 0:51

本來想要發表新的function的文章...有一些照片想分享給"想看"的01網友~~
這是一台BMW 130的正常車...被德國某些改裝廠將它改的無敵的狀態(installled M39 M5 V8 engine)....這不是專屬的廠車製造車廠....這是某家有點規模改裝廠卻可以這樣用心的去改造....甚至將底盤懸吊都改變~~麥花臣改為雙A臂--

...整組Hub的部分用CAD製圖輸入CNC將整塊鋁車削出來~~其實我想說的是;這些事情台灣通通做的到~~又回復我想說的...台灣大部分的店家都以為"以己之力能成天下事"~~方不知道只有團隊的合作才是達到顛峰的方式... orz

我不免又強調這樣的團隊改裝廠是需要其他共應商的支援與技術提示~~ECU部分採用M880與Power Distributor Module,,,ADL(Advanced Data Logged Dashboard)..SLM (Shift Light Module)...雖然內容為德文...但是相信它使用許多的functions讓motec發揮的淋漓盡致~~~
(以下圖片來自 134judd )

(以下圖片來自 134judd )

motec ADL系列不單單是一款儀表..它更是一款資料記錄器...強大的下載資料系統每秒鐘可以記錄1000筆以上的資料並且可以1/1000秒的精準記錄每一個sensor所回饋的data...可以讓後台的工程師做更強大的analysis...(註:原廠的車廠在新款車輛發表前兩三年前就必須就demo car做一樣的事情...要不斷的 data logged 不斷的 analysis...所以不要再說這東西是比賽車才適合...只有不斷的比對分析才會最佳的控制基準)

(以下圖片來自 134judd )

一組標準的線組...是必須在兩兩線或是幾條線做twist的動作...很多學網路或是電子工程的人也許就知道為何要twist了~~<電流通過兩條電線時可以將採生的磁場互相抵銷...還能消除外部的干擾;謂之抵銷作用>

(以下圖片來自 134judd )
motec ECU的使用~~

(以下圖片來自 134judd )
M880 ECU ~~

(以下圖片來自 134judd )
這種散熱水管路與油通路作為平衡溫度的方式...在許多專業級的廠家是非常容易見到的!!

(以下圖片來自 134judd )
Twist wires...

(以下圖片來自 134judd )
引擎換裝M5 V8 engine...變更底盤懸吊系統~~Double A arms control modified

(以下圖片來自 134judd )
改裝車不忘記將ABS系統作運用(ABS馬達是一個很強的馬達...一個強大的ECU可以讓tuner做許多運用)~

diamond1676

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樓主

2011-01-20 20:56

很多人都說Motec是給賽車使用的專屬ECU....但是如果真的是"只給"賽車等級使用~~為何會有開啟空調的機構設定....那幹嘛還給 cam control的 function...大家都知道比賽有需要可變正時汽門機構嗎??就像真正的廠車不會把VTEC或是VANOS的device裝在上面~~因為比賽不需要在低速游走...就是不斷的大腳油門...高轉....或是半油門....等等等等~~~我想這方面懂的專家比我還厲害...不需要我在此處講解!!!

還有人說細微的刻度化調整也是為了比賽>...為了賽車....那我又試問;難道道路上可以有更精準的調校不好嗎??
PC電腦都走入i7 四核...以上的等級....我也再思考一個問題...一個玩家或是業餘玩家...甚至那些"達人"的掌門人....
難道都不知道認識"高階"ECU的重要性....(我不是單指motec而已....也有很多高階的ECU凌駕在motec之上)~~

提供兩個functions是在motec ECU內對於基本的路上調校有所幫助的~~~

1, Overrun fuel cut---這在很多原廠電腦都有的功能...這是因為可以讓燃油經濟的設定....在某轉速以上,當我們收油門時...可以在某時期內噴油嘴是無效動作....就是不噴油的!!...在設定一轉速他就可以回復噴油....維持後續的引擎動作.....

2, Ground speed limiting~~~這也是一個不錯的設定...就是用'地速"去控制引擎的出力....設定好speed以後...只要 over speed....很抱歉!!!就上不去了~~~(強調這不是 speed limited of Pit; pit的限速功能不是在這邊設定的)

當然上述兩項function都是有幾個大項可以作為參數重點~~端看你怎麼運用.....tune function還是在人的巧思中進行....motec在車輛的ECU提供功能上有無限大的可能~~~如果你相信自己的能力...可以用motec去設定自己設計的恆溫空調系統....可以讓你的水箱風扇變成"變頻式"的....可以把有高低風速的風扇拿來利用....看到人佳車上的好料可以取來善佳利用....端看你的 creative夠不夠高竿~~~

Overrun fuel cut的起始~~

Overrun fuel cut 的功能選項與參數設定~~

Ground speed limiting 的起始~~

Ground speed limiting 的功能選項與參數設定~~

fanfanfantong

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97樓

2011-02-16 12:24

各位朋友們，

我們有Motec M800 ECU系統安裝在船艇上，但是由於許多原因，已經有段時間沒發動。

上周開始試船時候，發現無法啟動，經過許多測試，不清楚那裡的問題。

由於不知道台灣這邊有多少人懂Motec系統，所以希望通過本網站多認識幾個能夠幫助我們的專家！！

Marc7031

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98樓

2011-02-16 12:30

fanfanfantong wrote:
各位朋友們，我們有M...(恕刪)

MoTeC當然是找專業代理商囉
樓主James哥就能幫您處理了

Marc

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樓主

2011-02-27 3:35

太久時間沒上這討論區...除了過完年以後工作忙碌..另外就是我一直在想..在撰寫這類高階電腦內容的時候

到底有多少看倌可以體認其中的意義與含意....因為每個文章都希望看的人可以去體會..這樣讓對這討論區或可程式

電腦有趣性的人更加深層的了解...我單純的只想分享我這一路的過程..也讓跟我一樣有興趣的人可以不會被一些

不是太過於適當的說法所誤導對可於程式電腦真正的應用~但是又發現在對於motec的functions的 Po文.....

又倒底有多少人可以真正的去體認...因為大部分有興趣的人都不曾使用甚至連對可程式電腦根本沒有接觸~~

我也必須確定我開這樓版的時候的最初想法與初衷~~

也許當我把motec寫完後~~也可以把 haltech寫一寫....等我把 v pro的日本版搞定...也可以一起做一些的

論訴~~是不是這樣會更好呢??~~~

這次~因為有一個特殊的case...所以讓我必須騰出時間讓我發表一下~~

motec在我摸索的過程中...不單單是在路上跑...我想它的設計一開始就是針對所有的內燃機引擎...
我出售的一些ECU是到天上飛的....因為整體引擎的控制就屬類似MOTEC這種的ECU可以符合我的
客戶需求~~並且MOTEC可以由我,提共它們的protocal可以讓其他硬體模組做彼此間的communication...這在研發商上是非常重要的....當ECU與其他的模組可以相互聯繫代表共通的支援性變得更方便...讓周邊的系統可以發揮得更強大~~再來現在的 communication為了減少線量的使用都會採取 CAN Bus的發式...大家都知道...線越多..
越會有多次故障(因連接或是pin頭氧化...等等)的風險~~MOTEC又符合這類規範的使用~

這篇文章...是MOTEC運用在 jetboat上...這是壹台噴射方式的船...使用是雪弗蘭 LS V8 6.0L的發動機
這類引擎大部分用在GM的車上...是壹具扭力主導的引擎~~它的spec我就不多了!!比我內行的人太多~

因為是屬於使用在水上...所以data在 tune的時候就比較要在扭力方面下手~~當然可以不必將轉速做太高...
扭力大就是加速強...我想坐在上面的時候加速G值爽度會大過想要衝尾速~~

在台灣可以有這樣的機會...也拜這討論區之賜...讓當初這船主因為啟動因素找到我的....讓我有機會去爽快一下~~
噴射船是由紐西蘭製造...因為紐西蘭與澳洲有著息息相關的淵源(中國地區MOTEC的老闆就是紐西蘭人)..所以我想這類的ECU當然就給MOTEC了~~
LS這類的引擎它的觸發系統非常的詭譎~~所以在軟體的趨動上我相信...除非你把它"身上"的觸發系統改掉
不然應該不會有其它外界的ECU可以去驅動~~但是我強調一個完整的 ECU tuner是必需要懂得去分析各家車廠
的相關系統~~可以方便了解引擎的觸發與相關位置...不是成天就想一開始有一個data發動...就想要開始調整
對於這不是整套的tuner我保留尊重,但是不認同~~

PS. 記的在台灣之前...許多店家為了focus或是 civic 8改用電腦...發生許多故事...我想仿間以經傳了許多~
在我看來不單單是ECU的問題...也在店家對於原廠系統的了解..到底可不可以替代..或是可不可以介入都不是
很了解...這類以實驗為方式>...或是以營利為目標~~就是給台灣的改裝打一巴掌~~
我還是要強調~~MOTEC給的不只是高階電腦的學問更是給所有車輛ECU相關系統的學問~~~對於要拿到
MOTEC authorized dealer~~是需要克服很多以為是的態度~~