TNCAP第二版難度大提升！第一版五星車還有幾台能活下來？
上次已經講了TNCAP第二版難度提升很多的狀況
同樣的一台車Model Y
成人保護： 2024 年第一版測試拿 97% → 2026 年第二版新制跌到 93%
安全輔助： 2024 年第一版測試拿 79% → 2026 年第二版新制直接滑落到 71%，足足掉了 8%
今天繼續來細部拆解第二版難度提升的細節，到底難在哪裡？
首先大家應該都知道TNCAP第二版是參考EURO NCAP 2022年
但認真對照過後會發現一項驚人的事實
TNCAP第二版可能沒有完全參考2022年EURO NCAP外還追加難度
所以TNCAP以成績來看應該是比EURO NCAP 2022年難度要
更高許多
如果不相信可以看以下對照Model Y的表現就知道
成人保護： EURO NCAP 2022測試拿 97% → TNCAP 第二版跌到93%
安全輔助： EURO NCAP 2022測試拿 98% → TNCAP 第二版直接滑落跌到 71%，足足掉了27%
成人保護僅差4%還可以說是誤差值，但原本在EURO NCAP安全防護拿接近滿分的Model Y，卻在台灣TNCAP 第二版測試直接掉27%剩下71%僅處於低空飛過達標五星而已
顯示兩套制度在實際評分條件、配分或測試要求上肯定存在差異
TNCAP 第二版難度肯定高於參考的2022 EURO NCAP
既然TNCAP 第二版難度提高這麼多
那第一版TNCAP還有參考價值嗎？
關於這點請成立30年的EURO NCAP說明最有說服力
EURO NCAP直接定義了「EXPIRED」
並說明：由於測驗的「標準」、「難度」會逐年提升，因此不能直接將較舊年份的五星成績與新的五星成績做比較，除非「標準」、「難度」的提升相對較少
所以TNCAP 第一版參考的2017 EURO NCAP目前在EURO NCAP都是左上角被標記「EXPIRED」，可參考如下圖
但標準和難度大提升的TNCAP 第二版參考的2022 EURO NCAP受測車輛都還是有參考價值的
接下來談談TNCAP第二版在安全輔助上多了哪些不同的計算方式和測試標準
之前也稍微淺談過，主要與第一版計分不同的在於
（雖然看似不多，但實際可是差非常非常多）
1. 成員狀態監測系統（原先為安全帶提醒裝置）
2. 車道輔助系統（原先警示系統計分移除，改為人機介面+車道維持輔助系統+緊急車道維持輔助系統情境，且總配分比重+1）
3. 盲點輔助系統（原先沒有，第二版新增）
這裡拿一下Yaris Cross來推算第二版TNCAP成績就知道
（圖為第一版測試分數）
首先是第一項成員狀態監測系統
由於Yaris Cross僅能在安全帶提醒上拿到分數
但沒有駕駛狀態監測系統故此項拿0分
所以第一項成員狀態監測系統會從原本的3分掉落至2分
（圖為第一版測試分數）
第二項車速輔助系統
對照第一版TNCAP結果就是0分，那到第二版自然也是0分
（圖為第一版測試分數）
第三項車道輔助系統（最大魔王）
車道偏離輔助警示系統需要有聽覺或觸覺警示，未有觸覺/輔助警示得0分
未具備盲點偵測系統 0 分
車道維持輔助系統（Yaris Cross未具備車道維持功能）得0分
緊急車道維持輔助系統（Yaris Cross未具備車道維持功能）得0分
故第三項車道輔助系統總分為0分
計分標準參考自--2.4 安全輔助評等規章 V2.2
第四項緊急煞車輔助之快速道路系統
這部分參考Model Y從第一版測試的2.7分掉到第二版的2.463分（下降約9%）
而Yaris Cross第一版測試為2.324分預估到第二版會推估掉落到2.1分左右
第五項盲點偵測輔助
需標備盲點偵測系統及盲點視覺系統可得2分
Yaris Cross未標配上述任一系統故此項拿0分
總結一下
假如Yaris Cross用第二版TNCAP標準去送測，估計推算在安全輔助僅能拿到27%，如果換成星等標準，27%未達第二版TNCAP 30%一星門檻，也就是Yaris Cross在第二版TNCAP測試下有可能會從原本的4星車降為0星車
*TNCAP星等評斷以四大項最低星等計算
不過也不要以為只有Yaris Cross中標
拿另外一台CUV HR-V來預估一下就會發現，HR-V在第二版標準下成績也沒有多好
第一項成員狀態監測系統
->與Yaris Cross相同，僅有安全帶提醒沒有駕駛員監測系統拿2分
第二項車速輔助系統
->第一版就未具備，故此項拿0分
第三項車道輔助系統
->
車道偏離輔助警示系統需要有聽覺或觸覺警示，有觸覺/輔助警示得0.25分
未具備盲點偵測系統 0 分
車道維持輔助系統（依據第一版測試僅有5中3結果）推估得1.2分
緊急車道維持輔助系統（依據第一版測試並無法預設開啟）得0分
車道輔助系統之緊急車道維持輔助系統，若於每次啟動車輛時，預設狀態為「開啟」且其設計無法僅按一鍵即關閉，即可從緊急車道維持輔助系統試驗中得分。
總分1.45分
第四項緊急煞車輔助之快速道路系統
->第一次測試為2.541分，根據Model Y的分數下降比例，故HR-V最高分推估2.318分
第五項盲點偵測輔助
->沒有盲點輔助僅有LaneWatch，但是LaneWatch僅能看到右側畫面故此項1分
再次總結下
假如HR-V用第二版難度去推算得分，最後在安全輔助這項測試僅剩下45%，算是低空飛過2星(40%)標準
結論：
TNCAP第二版標準&難度都提升的情況真的太難
這點從連榮獲EURO NCAP Best in Class的Model Y都差點跌到四顆星即可得知
真的認真建議TNCAP要參考EURO NCAP就要學全套不要學一半
學全套的意思是
1. 受測第一版TNCAP的車輛通通標註
2. 還要賣至少一年以上的熱賣車型建議強制送測第二版TNCAP，例如YC和CC
