光把第二版的新標準套到 2025 年以前受測的車款做對照
前十名熱銷神車很多都會掉星星已足以證明第二版TNCAP評等的成績不能跟第一版放在一起比
關於第二版照妖鏡TNCAP標準提高詳細可以參考前一篇文章
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=7277676
但第二版TNCAP除了標準提高
更恐怖的是連難度都大幅度提升了
這意味著2025年(含)以前測試的車款，可能不只因為標準提高會掉一顆兩顆星星，加上難度提升還會額外再多掉一兩顆星星
而且別忘了TNCAP有四大項目，只要其中一項星等掉到兩星一星甚至零星，那總成績就是以最低星等為成績喔(例如 Vios和Yaris光以新標準看就變成零星了)
第二版TNCAP難度提高多少？可以從榮獲EURO NCAP Best in Class的Tesla Model Y看得出來
在EURO NCAP不只拿到五星而且獲得成績是遠高於五星標準Model Y
挑戰台灣難度提高很多後的第二版TNCAP
居然是只能低空飛過勉強拿到五星
之所以說<低空飛過>原因如下
1. 標準提高：第二版TNCAP在安全輔助這個項目，直接將五星的及格標準拉高到70%，不像第一版TNCAP只要50%就有五星，而Model Y在安全輔助只拿到71%的成績，真的是勉勉強強高出五星新標準1%而已
2. 難度提升：Model Y在EURO NCAP安全輔助拿到98%的成績，但在第二版TNCAP的安全輔助卻只拿到71%，應該足以證明第二版TNCAP的難度非常難，就算是價格更貴的Benz GLC（安全輔助76%），其實也是低空飛過達標五星而已
那TNCAP第二版相對第一版主要的難度提升有那些呢？
最簡單易懂的方式可以先看成績
剛好Tesla Model Y兩個版本都測試過
看看Model Y兩次撞擊測試的成績差異，就不難理解TNCAP第二版難度提升了多少
成人保護： 2024 年第一版測試拿 97% → 2026 年第二版新制跌到 93%
安全輔助： 2024 年第一版測試拿 79% → 2026 年第二版新制直接滑落到 71%，足足掉了 8%
兒童防護沒有成績差異所以難度沒有提升(只有標準提高)
行人防護我知道大家通常不關心就不多說
所以TNCAP第二版相對第一版主要的難度提升是
成人保護和安全輔助兩項的雙重考驗
除了新增夜間測試外
評分項目也有調整，有興趣的網友可以參考下面說明
包含在成人保護項目裡降低了座椅鞭甩的佔比，但針對緊急剎車輔助系統不僅多新增了4項情境測試，還提高了配分佔比
在安全輔助的部分，原先的『安全帶提醒裝置』更名為『乘員狀態監測系統』，如果車輛具備『駕駛狀態監測系統』可多拿 1 分，而車道輔助系統不僅測試條件更嚴苛，還增加了不同的測試情境，因此配分比重跟著提升。更不用說第二版直接新增了盲點輔助系統這個評等項目
所以假如連Model Y都因為第二版TNCAP難度成績直接掉8%，那其他車呢？
例如前一篇提到Corolla Cross、Altis、CR-V這些光因為第二版標準提高就從五星變四星的車款
在台規Corolla Cross、Altis都還在使用2017年登場的TSS2(十年後的現在都已經TSS4)
台灣國產CR-V 在台灣市場上更是只給「半套」且「舊款」Honda Sensing 的車款，歐美日CR-V都已經升級到2022年推出的「新款」Honda Sensing 360
碰到第二版TNCAP這麼高的難度提升，大家覺得會不會在安全輔助再掉個12~16%導致變成三星甚至兩星車呢？
而這些在第二版可能掉星等剩下兩三星的車，卻不用像Sportage一樣被放大檢視大家不會覺得很奇怪嗎？
