不久前我們曾為大家整理了一篇中型油電休旅的紙上評測，當中進口車部分包含了最火熱的六代RAV4、剛上市的Sportage、法系兄弟3008/C5 Aircross、以及另兩款日系代表Forester與X-Trail e-Power，然而趁著Sportage小改款上市之際，我們決定再將Sportage借出來，並與此級距的王者RAV4來場雙車捉對以及油耗測試，逐一檢視兩車在外觀、配備、空間、動力、操駕能否滿足消費者胃口。
當然看到標題，我們也知道大家肯定相當關心「Sportage」這位選手，這部分先跟各位說明，本次企劃的誕生與執行日期是在TNCAP公布結果之前，因此我們對於Sportage僅得兩顆星其實也大感意外，雖然說TNCAP撞測的是小改款前的版本，但畢竟僅是小改款車體結構大致相同，且被扣分的項目主要來自後座安全性，尤其後座欠缺預縮式安全帶確實值得被檢討，何況休旅車買家使用後座的比例一定不低，安全絕對會是大家非常在意的一環。
比較可惜的是，目前看來缺少的後座安全帶預縮裝置與後座側氣囊無法事後加裝，未來是否追加則尚在評估中，總代理是先以延長保固與免費安全系統檢測的補償服務提供給現任車主們。只能說如何挑選車款端看自身需求，但大家心中應該都有一把尺了，現階段對於安全有疑慮的消費者，也建議可以再等等，看缺少的後座安全帶預縮裝置之後能否補齊。
至於本篇測試文章，我們仍會秉持客觀的角度來評價兩部車。順帶一提，若想了解更多TNCAP的撞測結果或是關於試驗評等的計分方式說明，也推薦大家可以直接前往TNCAP官網，那邊會有著更詳細且完整的撞測資訊。
回歸正題，RAV4作為長期占據國內中型休旅銷售頭排的王者，別說其他難以望其項背的進口車了，連「國產」的其他競品，多年下來大概也僅有Honda CR-V能稍微與之抗衡，RAV4的魅力究竟從何而來？我想也不難猜，品牌有優勢外，確實RAV4的各方面表現都相當均衡，如今六代車型雖然少了以往的銷售主力2.0汽油版本，不過總代理和泰汽車透過多樣化的版本區分，入門版本也將售價維持在百萬出頭，即使目前僅有2.5油電以及近期追加的PHEV插電式油電車型，上個月仍然創下單月近三千輛的交車數，實在不簡單。
至於Sportage，小改款後的最大特點便是新增了油電車型，總代理台灣森那美起亞在產品編成上，也改以油電作為銷售主力，汽油車型僅保留X-line 4WD一款，價格方面則是展現出頗具競爭力的開價，雖然售價區間對比小改款前並沒有明顯漲跌，但動力系統從汽油換成了油電，這套1.6T油電系統過去我們也曾在Sorento或是Hyundai其他車款中體驗過，具有不錯的省油性外，油電銜接的運轉順暢度實則表現出色 。
即使六代RAV4少了2.0汽油動力，但編成上仍然劃分了多達六種版本，本次借測的試駕車則是售價130萬元的旗艦版，配備算是所有版本中最完整的。當然，如果2.5油電版本的任一款RAV4都無法滿足你，最新追加的2.5升插電式油電車型，因為換上更大電池與馬達，擁有高達329ps的最大輸出以及135公里的純電續航，只要充電對於你來說不是問題，在享受大馬力的同時，還可實現更驚人的油耗表現。
RAV4版本編成
| 豪華 | 尊爵 | 尊爵+ | 旗艦 | Adventure | GR Sport | PHEV |
| 104萬元 | 117萬元 | 122萬元 | 130萬元 | 133萬元 | 139萬元 | 149萬元 |
Sportage的車型編成就相對單純了，油電動力一共有三個等級，本次借測的試駕車為134.9萬元的頂規Signature版本，配備當然也是油電版本中最完整的，另外汽油動力則是全車系唯一採四驅設定車型，外觀因為X-line套件也略有差異，售價則是來到139.9萬元。
Sportage版本編成
| Trendy | Apex | Signature | X-line 4WD |
| 119.9萬元 | 129.9萬元 | 134.9萬元 | 139.9萬元 |
- 車頭
- 車尾
以海外原廠的分類，稱之為Core版的標準版RAV4，外觀就沒有Adventure或是GR Sport有著專屬特色，整體造型較為內斂素雅，車尾也不像五代還有雙出尾管配置，六代無論哪個版本通通都隱藏起來，而試駕車因為是旗艦版的關係，後視鏡改為黑色烤漆並多了車頂行李架，18吋雙色切削鋁圈也是旗艦版專屬。
- LED頭燈
- LED尾燈
- 18吋鋁圈
- 天窗
LED Bi-Beam頭燈是RAV4全車系標配，但僅有旗艦、GR Sport以及PHEV具備完整的雙刃光條式日行燈，LED霧燈則是除了豪華版之外其他版本的標配，電動尾門在尊爵版本即有配備，不過要到旗艦版本才有足踢感應功能。輪圈部分因應不同版本，六代RAV4具備多種樣式與大小，入門的豪華與尊爵為17吋，尊爵+、旗艦以及Adventure為18吋，GR Sport與PHEV來到最大的20吋，至於車頂架與天窗則是旗艦版以上的標配。
- 車頭
- 車尾
自從旗艦純電休旅EV9亮相後，Kia就逐步為其他車款也換上品牌最新的設計語彙，Sportage則是在2024年底的小改款進行更新，車頭燈具取消了原先辨識度頗高的迴力鏢造型，改以Star Map的星圖語彙呈現，讓整體外觀更有家族化的識別，車尾則同樣有針對燈具、保桿造型進行修改。
- LED頭燈
- LED尾燈
- 18吋鋁圈
- 全景天窗
Signature版本搭載了LED頭尾燈，LED霧燈則藏在下氣壩兩側，感應式電動尾門是全車系標配，鋁圈樣式就沒有RAV4那麼多元，油電版本統一搭載這組18吋鋁圈，Signature版本外觀沒有出現影響質感的防刮塑料，有著更精緻的外觀氛圍。至於試駕車身披的晨霧藍車色需要另外選配晨霧藍套件才能擁有，全景天窗則是Signature版本才能額外選用的配備，換句話說這輛試駕車就是選了兩樣選配的大滿配狀態。
視覺上Sportage看起來比較修長，事實上也確實如此，Sportage的長寬高來到4685mm x 1865mm x 1665mm，RAV4則是4600mm x 1855mm x 1680mm，長與寬都比RAV4來的略大一些，軸距方面，RAV4維持與上一代相同的2690mm，Sportage則有2755mm，這六公分左右的差距是否會影響乘坐空間，文章後段也會有實際量測數據提供各位參考。
之所以能夠稱霸休旅市場，一直以來RAV4靠的並不是多豪華的質感鋪陳，反之，放眼同級論質感只能說是一般般，但透過部分軟質膠料、皮質的搭配運用，仍有一定程度的質感表現。六代車型的內裝設計則是延續以往的務實取向，最重要的是終於有了原汁原味的原廠大螢幕車機，搭配全車系標配的12.3吋數位儀表，讓內裝又多了分科技感。
- 方向盤
- 中央鞍座
- 數位儀表
- 車載螢幕
新款方向盤採三幅式設計，上方按鍵面積夠大好按，排檔桿為傳統形式全車系僅有PHEV搭配電子撥桿式，12.3吋數位儀表功能齊全，也提供導航投射與多種自定義介面供駕駛調整，車載螢幕在旗艦版來到12.9吋，雖然空調介面整合進螢幕中但下方仍保留一排控制溫度的實體按鍵，這套原廠主機支援了原廠導航、無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能，其餘多數車輛功能包含輔助駕駛的設定都能透過螢幕完成，整合性是比以前出色。
- 雙手機無線充電板
- 雙區恆溫空調
- 電子後視鏡
- 360度環景
- 通風/加熱座椅
- HUD抬頭顯示器
RAV4在旗艦版大方地給了兩組無線手機充電板，整個鞍座也規劃了豐富的置物空間以及兩個USB-C充電孔（扶手內還有一個），尊爵版以上就能享有360度環景影像，旗艦版更有電子後視鏡、HUD抬頭顯示器、雙前座通風/加熱座椅、後座加熱。順帶一提，雖然旗艦版並未配備品牌音響，全車揚聲器也只有六具，不過聆聽表現倒是比想像中好上許多。
Sportage採用近年韓系車慣用的內裝設計，微微駕駛導向的中控台上配備了一組雙12.3吋數位曲面螢幕，小改款則是在冷氣出風口、方向盤等細節進行修改更新，其中試駕車因選配晨霧藍套件，包含方向盤、門板等部分內裝用料就改採藍黑雙色，形成較具個性化的內裝風格。
- 方向盤
- 中央鞍座
- 數位儀表+車載螢幕
方向盤造型為較少見的雙幅式設計，上方一樣有完整的控制按鍵布局，駕駛模式切換也設計在方向盤上，換檔撥片則可以用來操作動能回收段數。中央鞍座造型與小改款前雷同，排檔桿維持電子旋鈕操作，不同於RAV4將通風/加熱座椅按鍵整合進螢幕中，Sportage的控制按鍵仍維持在鞍座上，並多了方向盤加熱功能。雙12.3吋的曲面螢幕是全車系標配，車載主機功能同樣支援無線AppleCarPlay、Android Auto手機連結，當然因為也是原廠主機功能同樣齊全，不過相較RAV4缺少了原廠導航以及好用的HUD抬頭顯示器。
- 手機無線充電板
- 雙區恆溫空調
- 360度環景
- 盲區顯影
- 通風/加熱
- harman/kardon音響
Signature版本同樣配備手機無線充電板但僅有一組，搭配兩個USB-C充電孔，雙區恆溫空調具備實體旋鈕，透過切換這組觸控面板同時也能控制車載主機的部分功能，中階的Apex版本以上則具備360度環景、盲區顯影輔助、harman/kardon音響系統（8支揚聲器），至於雙前座加熱/通風、方向盤加熱、前座雙層隔音玻璃則是Signature版本才會配備。
- 鞍座
- 副駕中控
- 鞍座扶手-1
- 鞍座扶手-2
- 前門板
- 後門板
- 後座扶手
RAV4在鞍座、門板等處均設有置杯空間，延續前幾代特色之一在副駕前方也額外具備一處開放式置物空間，可雙邊開起的扶手內部空間方正，很特別的是這組扶手還可以整塊拆下，換成另一面的硬質塑料做使用，如果要在車內找個平坦處用餐，就不用怕湯湯水水弄髒扶手了。
- 鞍座
- 鞍座扶手
- 前門板
- 後門板
- 後座扶手
Sportage同樣在鞍座、門板、後座扶手均設有置杯空間，門板上的空間大小稍微不及RAV4，例如後門板因高度不足飲料只能斜著放置，不過鞍座上的杯架固定機構可以一鍵收合，增加平常的使用彈性。
- RAV4
- Sportage
兩車因為都是頂規版本，雙前座椅均配備了八向電動調整，駕駛座另外再附上電動腰靠與兩組記憶，雙前座也都配備了通風/加熱裝置，舒適層面給的待遇可說是完全一模一樣。RAV4的座椅因為版本數眾多，各版本略有差異，在旗艦版本則採用高級皮質座椅；至於Sportage在Signature版本是配備麂皮複合材質座椅，但因試駕車選配了晨霧藍套件，座椅材質就換成雙色高級皮質座椅，兩款車的座椅設定均不強調包覆性，而是以厚實舒適的發泡棉設定為主。
- 前座
- 後座示範
乘坐部分這次兩車示範都是以有為學長177公分身高為基礎，前座調整至留下約一拳的距離，接著坐進後座。首先，大家非常熟悉的RAV4後座空間算是中規中矩，不是最大但也不會是最差的那個，符合中型休旅應有的空間表現。
- 後座出風口
- 椅背角度可調
旗艦版本在後排除了有基本的空調出風口搭配兩個USB-C充電孔，還多了全車系唯一的後座加熱功能，這可是連PHEV版本都沒有的舒適配備，椅背支援角度可調但調整角度僅有兩段，但整體而言已經有不錯的乘坐表現。至於現在大家最關心的後座安全帶是否具備預縮裝置，RAV4的後排座左右座均有配置這項配備。
- 前座
- 後座示範
同樣將Sportage調整至相同的坐姿設定，可以看到相較RAV4多了六公分的軸距優勢，確實在後排膝部有著更好的空間表現，如果有選配全景天窗還能帶來更通透的乘坐感受。
- 後座出風口
- 椅背角度可調
後排出風口當然也沒缺席，Sportage則是將USB-C充電孔設計在前座椅背兩側，除此之外兩張前座椅背還各自有多個掛勾可以利用，椅背多達14段的角度可調，調整範圍明顯比RAV4更大，擁有更彈性的坐姿設定，至於你說後座安全帶預縮裝置嘛...當然是付之闕如。
實際量測兩車後排空間，整體上Sportage各項數據都稍稍領先RAV4，縱向的車室寬度算是伯仲之間，兩台車的空間感其實都表現良好，但Sportage因為椅面角度比較上翹讓椅面離地高度優於RAV4，加上更充裕的腿部空間，對於腳長的人來說會有較好的支撐性與舒適度。
後座空間量測比較表(單位:公分)
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RAV4 | Sportage |
| 車室寬度(肩/肘) | 143/149 | 142/151 |
| 車室高度(底板至車頂) | 114 | 123 |
| 椅面長度 | 50 | 51 |
| 椅面離地高度 | 34 | 40 |
| 腿部空間 | 27 | 33 |
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
- 後廂空間-3
RAV4的行李廂標準狀態下有514公升，並配備一個12V電源座，椅背傾倒後的容積數據為749公升，平整度表現相當出色，感覺鋪個墊子就能直接躺平休息了，後廂底板掀開可以發現並未配置備胎，多出來的空間原廠則是貼心的規劃了後廂帳板的收納空間。
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
- 後廂空間-3
Sportage的後廂容積數標準狀態下來到586公升，並同樣配置一組12V電源座，椅背傾倒後來到1872公升，數據與RAV4差距較大是兩者的量測標準不同，實際上的差異並沒有數據來的多，椅背倒平後的平整度度則沒有RAV4來的好，底板掀開會發現仍配置了一組備胎。
實際量測兩車的後行李廂，兩車在數據的呈現各有優勢，體感上給人的空間感也差不多，最大深度因為車長優勢Sportage多出約10公分，不過RAV4擁有較低的後廂門檻高度，上下行李會比較輕鬆。
行李廂空間量測比較表(單位:公分)
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RAV4 | Sportage |
| 廂內寬(最窄/最寬) | 100/139 | 104/128.5 |
| 廂內高(正常/底板下沉) | 78/85 | 74/83 |
| 廂內深 | 98 | 99 |
| 最大深度 | 182 | 193.5 |
| 後廂離地高 | 70 | 74 |
- RAV4
- RAV4
來到六代，RAV4的輔助駕駛系統採用最新的TSS 4.0，透過升級鏡頭、雷達可以具備更全面的偵測效果，當然輔助駕駛也是全車系的標配，不過在豪華版會少了前方橫向車流警示與遠光燈自動切換。這套系統完整的搭載了DRCC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助、FCTA前方橫向來車警示、AHB智慧型遠光燈自動切換、DMC駕駛疲勞監測、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示、RCTA後方車側警示系統等等，以及具備預警式防護警示/煞車力道輔助/主動煞車輔助/緊急閃避轉向輔助/交叉路口轉向輔助/低速誤加速抑制輔助的PCS預警示防護系統，安全氣囊則有七具。
從儀錶板顯示的ACC作動畫面，RAV4具備三車道的偵測能力，無論是加減速還是車道維持的細膩度確實都有所精進，系統的反應與做動都十分成熟，不過因為方向盤感應並不是電容式，因此開啟車道維持的過程中，若是沒有適時施加力道，仍會不時出現請握緊方向盤的警告。
- Sportage
- Sportage
Sportage搭載了稱作Drive Wise的輔助駕駛系統，且同樣為全車標配。全套配備包含SCC智慧巡航控制系統、FCW前方碰撞警示、LVDA前車駛離提醒、LDW車道偏移警示、LKA車道修正輔助、LFA車道維持輔助、BCW盲區偵測警示、BCA盲區防撞主動煞車輔助、RCCW後方交通防撞警示、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助、HBA智慧遠近光燈調節、SEW後方來車防撞安全警示，以及含行/騎士/車輛/路口偵測的FCA前方主動防撞輔助系統，安全氣囊則為六具。
這套輔助駕駛系統同樣具備細膩穩定的作動，不過儀表沒有像RAV4可偵測至三個車道，比較特別的是系統可允許單獨開啟車道維持功能，不用與ACC跟車綁在一起有著比較高的自由度，另外就是方向盤採用電容式設計，只要雙手有放在方向盤上就不會觸發警示，使用起來確實更為輕鬆。
雖然說油電車不是甚麼新玩意，但隨著電能發展日益成熟以及為了配合越來越嚴苛的環保法規，許多燃油車也紛紛改以油電動力做為主力車型。很早就發展油電系統的豐田，國內RAV4最早是在4.5代開始導入油電車型，六代則是首度以單一油電動力應戰，搭載代號A25A-FXS的2.5升四缸自然進氣引擎，配備E-CVT無段變速系統，引擎部分擁有最大186ps/22.5kgm輸出，馬達輸出則是136ps/21.2kgm，最大綜效輸出來到229ps（前驅）。
不同於RAV4採用較高排量的自然進氣引擎，且引擎本身是適合對應油電動力的Atkinson循環，Sportage選擇使用與汽油動力相同的小排量渦輪引擎與傳統自排變速箱，Smartstream 1.6升四缸渦輪引擎搭配六速手自排，這具引擎的最大輸出為180ps/27kgm，馬達輸出數據未提供，但最大綜效輸出來到235ps/37.4kgm，單看數據兩者不相上下，為了知道誰加速快，我們這次同樣會用儀器為兩車進行零百公里的加速實測。
- RAV4
- Sportage
兩車的測試標準皆相同，測試前都將行車模式調整至Sport並關掉循跡系統，右腳油門到底後放開煞車加速衝出，兩車各測試三趟，最後RAV4測出最快的成績為7.93秒，Sportage則是8.17秒。如同帳面上的數據，雖然本回加速測試是由RAV4險勝，但僅相差0.24秒確實相當接近，即使引擎的配置有蠻大的差異（2.5NA vs. 1.6T）得出的成績卻幾乎平起平坐，當然8秒左右的加速對於一輛家用休旅來說都已經是很不錯的動力表現。
換上第五代油電系統的RAV4，加速表現若以數據來看與五代車型並沒有非常顯著的差距，電池與馬達的升級更多是體現在「油耗」的進步。當然動力經過剛剛的實測，7.93秒其實已經相當夠用，從起步透過馬達的帶動接著引擎介入運轉，過程中沒有換檔的頓挫，很快的就完成一次加速，對於一輛家用SUV而言已經相當稱職。除了足夠的動力表現，相信更多人關心的會是到底好不好開、好不好坐？延續五代的底盤架構，六代RAV4自然有相近的動態調性，不過許多地方都得到了有感強化。首先，車內隔音的進步讓行路質感變得更好，停等紅綠燈時一旁的機車經過不會有明顯的噪音傳進車內，符合百萬級距休旅應有的隔音表現。
操駕方面，標準版雖然不如GR Sport版本在避震器以及底盤做出額外升級，但避震器遇到路面的衝擊與反饋，相比五代還是有感提升，同樣有效的過濾多數路面碎震，但穩定性與晃動感沒有五代明顯，可以感覺到車體更加扎實穩定，轉向則是一如Toyota車款的調性，不能稱上多俐落，但也不至於令人感到彆扭，不要過於激烈的操駕它都能帶給你順暢的動態反應，它就是一輛可以帶著你日常上下班，假日帶著家人出遊的好幫手。
這套油電動力雖然是首次搭載在國內的Sportage上，但過去在其他Kia、Hyundai車款的交手經驗中，對於其運轉品質都留下很不錯的印象，引擎介入運轉時的震動抑制的非常出色，市區走走停停即使引擎頻繁介入也不會感到突兀，甚至多數時間是不易察覺到的。另一方面，與小改款前的汽油車型相比，變速箱從雙離合器自手排改為傳統自排，也有助於提升低速換檔的順暢性，若進一步與RAV4的E-CVT變速箱做比較，比起RAV4只能以排檔桿進行模擬換檔，Sportage多了換檔撥片在Sport模式下可以更便利的自主換檔且非透過模擬，Eco模式則可以用來改變動能回收力道，雖然它不是純電車卻依然提供了Lv1~3三段回收力道、以及同樣有三段回收力道的Auto模式。
多了動能回收的油電系統，確實比起RAV4更有「玩味」一些，至於扎實度也很不錯的底盤設定，Sportage整體開起來更加輕巧靈活，搭配相當輕手的方向盤以及較高的坐姿，與RAV4給人偏向沉穩的調性不太相同，Sportage在操控上有著更俐落的操駕動態，隔音表現受惠於前窗的雙層玻璃與其他隔音工程的提升，無論是旁邊汽機車的排氣管噪音還是底盤胎噪，靜肅性表現都頗具水準，整套動力系統搭配車體底盤硬件的調教，所帶來的乘坐感受尤其是「精緻度」確實略優於RAV4，放眼同級也會是前段班水準。
講完了動態操駕，接著「油耗」想必也是這類油電休旅買家很在意的部分，這次的油耗測試在有限的試駕時間內，我們決定規劃「高速」、「市區」各一段的測試路線，高速路段會從新北八里出發，行駛台64線轉接國道一號向南行駛再轉接國道二號至桃園機場，兩車駕駛換手後再以相同路線回到八里結算；市區部分則是在八里重新加滿油後出發，先行駛淡江大橋前往淡水新市鎮，接著行駛台二線/台二乙經由士林回到台北市區，進入市區後轉入民權西路前往位於民權東路上的中油內湖站進行結算，兩段路程總計約130公里（高速90/市區40）。
開始測試前先將兩車儀表的里程計算歸零，空調系統設定在22度風量兩格，行車模式因為Sportage未有Normal模式，因此兩車都將調整至Eco模式，胎壓則是調整至車廠建議值，設定完成後隨即上路出發！
因為測試時剛好遇到米克拉颱風攪局，出乎意料的外圍環流還造成內湖多處淹水，所幸隔天雨勢已轉小，並沒有影響太多測試的準確性，不久後即隨即抵達桃園機場進行換手。
- RAV4-1
- RAV4-2
- Sportage
抵達桃機停車場時Sportage儀表顯示剛好行駛45公里，平均油耗來到22.3km/L，RAV4則是24.3km/L，另外RAV4的儀表還能顯示EV駕駛比例，畢竟高速行駛動用引擎的比例較高，此時儀表顯示為66%。
回程時國一林口段以及轉接台64線都遇到長長的塞車潮，走走停停多少影響了油耗，不過油電車的好處就是即使塞車油耗不會像純油車掉的這麼有感，只要電池有電多數時間都能維持純電狀態。
- RAV4-1
- RAV4-2
- Sportage
回到出發時的加油站再將油加回至跳停，RAV4行車電腦顯示一共行駛91.9公里，平均油耗為22.6km/L，Sportage則是行駛89.8公里，平均油耗為21.2km/L。至於以實際加油量換算，RAV4一共加了4.08公升的95無鉛汽油，平均油耗來到了22.5km/L，而Sportage則是加了4.88公升，平均油耗為18.4km/L，Sportage行車電腦數值與實際加油換算得出數值有較大落差，不過純高速18.4km/L還在可接受範圍。
- RAV4
- Sportage
加滿油後同樣再把儀表數值歸零，緊接著測試市區油耗。
從淡水開至內湖的這段平面路程，因為是下午時段車流大致良好，不過市區多了紅綠燈走走停停的次數明顯變多了，如果是一般燃油車油耗肯定會直線往下掉，此時油電車的優勢就徹底展現出來，怠速與低速起步都可以透過馬達驅動，可大幅的減少燃油消耗，因此觀察儀表數值平均油耗始終都能維持在20km/L以上，另外我們也發現RAV4起步後透過馬達驅動的時間比較長，而Sportage的引擎會較快的介入，但過程中引擎關閉的次數卻比RAV4頻繁，顯現出兩種油電系統不同的作動方式。
最後順利來到中油內湖站，趕緊將油加滿來結算市區的油耗測試。
- RAV4-1
- RAV4-2
- Sportage
這段市區路程RAV4一共行駛了36.5公里，儀表顯示平均油耗為23.1km/L，Sportage則是行駛了37.1公里，平均油耗為20.2km/L。以上是行車電腦的數據，若以加油量換算，RAV4一共加了1.65公升的95無鉛汽油，換算後平均油耗為22.1km/L，Sportage則是加了2.14公升，換算後為17.3km/L。
最後我們再把整段（高速+市區）油耗結算，RAV4一共行駛了128.4公里，一共加了5.73公升汽油，Sportage行駛了126.9公里，一共加了7.02公升汽油，換算下來RAV4的總平均油耗來到22.4km/L，Sportage的總平均油耗為18.1km/L。對照能源署公布的平均油耗數值24.0km/L（RAV4）、20.0km/L（Sportage），雖然在這次的測試兩台車實際油耗都比能源署公布數值來的略低，但兩車互相比較差距確實雷同，RAV4在省油表現的確更有一套，無論在高速還是市區都能繳出突破20km/L的油耗表現。
油耗測試結果(單位:km/L)
| RAV4 | Sportage | |
| 高速 | 22.5(22.6) | 18.4(21.2) |
| 市區 | 22.1(23.1) | 17.3(20.2) |
| 綜合 | 22.4 | 18.1(20.9) |
兩款車經過全面的比較測試下來，RAV4不愧是年年銷售突破萬輛的熱銷休旅，以130萬元的旗艦版本來說該有的配備幾乎完整涵蓋，若是預算有限向下也還有多個版本任君挑選，戰力可謂十分堅強，油電系統方面無論是動力輸出還是節能均有很出色的發揮，以本次測試結果來看，加速與油耗雙雙贏過Sportage，少數較明顯的缺點大概就是2.5升的排氣量，每年的稅金相比Sportage跨了兩個級距，稅金負擔較重，所幸油耗表現出色，若是年里程較多的使用族群，多少能從油錢省一些回來。
至於Sportage，老實說小改款後換上油電動力，以豐富完整的配備清單，搭配頗具誠意的售價來衝擊市場，本來預期會有十分出色的銷售表現，無奈TNCAP的撞擊測試結果不盡理想，這絕對會影響消費者對於Sportage好感度，加上此級距多為家庭買家，消費者往往會更重視安全層面，這部分只能說非常可惜，否則無論是看的到的外觀內裝，還是實際駕駛的動態操駕，動力與省油性其實都有很不錯的表現，若日後能改進導致撞擊成績不理想的幾項缺失，消除外界對於安全的疑慮，Sportage仍會是一款表現均衡，具備高CP值的中型油電休旅。
