TNCAP在今天公布2026年第一季的台灣新車安全評等報告，這也是TNCAP第二版測試方式首度上線的報告，相較於第一版測試標準，其測試方式更為嚴格也更多在地化的測試項目，相較於第一版測試方式，第二版制度的主要宗旨在於「接軌國際」、「臺灣在地」、「守護安全」三個項目，除了接軌Euri NCAP測驗項目之外，並依照國內交通事故的樣態而發展在地化的評等項目，其中包括盲點輔助系統、電動車碰撞觸電保護、緊急救援與事故脫困等，TNCAP官方表示，第二版測試會比第一版更為嚴格，例如先前在第一版測試獲得五星評等的車款，若套用在第二版測試項目，很可能其評分就會降低。
本回受測車型共有兩款產品，首先是國內銷售表現出色的電動車Tesla Model Y，在四大安全領域得分率中分別獲得成人保護93%、兒童保護89%、弱勢道路使用者保護75%及安全輔助71%，依據星級評等平衡標準規定，Tesla Model Y整體星級評等為五顆星；根據最新公布的第二版測試方式，本車亦符合電動車觸電保護規範並給予符合性標識。
在成人保護部分，Model Y執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：
1、在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
2、在前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。
3、在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。
4、在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」。其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但撞擊過程中側方頭部保護空氣簾未能正確展開，影響前排乘客頭部的保護性，故側方撞擊及側方立柱撞擊項目皆予以扣分。
5、該車型執行四項撞擊試驗後均符合電動車觸電保護要求，有效避免乘員及救援人員遭受觸電傷害之風險，故給予電動車觸電保護符合性標識。
6、該車型具備中英文版本之救援表單，供救難人員於緊急救援作業時參考；另車輛執行撞擊試驗後，車門可自動解鎖並可徒手開啟，安全帶可正常解開。
在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。
該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，且前排座椅鞭甩保護性能達「優良」，故緊急煞車輔助系統(市區道路功能)項目獲得滿分。
而更完整的Tesla Model Y測試報告，可以參考連結：Tesla Model Y TNCAP測試報告
第二台測試車型為CMC Zinger，本車在四大安全領域得分率中分別獲得成人保護 43%、兒童保護 33%、弱勢道路使用者保護40%及安全輔助0%，依據星級評等平衡標準規定，Zinger的整體星級評等為零顆星。
TNCAP執行機構說明，本次CMC Zinger在執行比強制性安全法規更為嚴苛之TNCAP前方偏置撞擊及前方全寬撞擊二項試驗後，皆發現第二排座椅其一椅腳鎖扣脫開，造成座椅無法有效固定於車體，另在前方全寬撞擊試驗後，亦發現第二排其一座椅安全帶脫開， 造成乘客無法有效束縛等情事，將請中華汽車公司研提改善措施，並依交通部汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法辦理召回改正作業，以提升行車安全。
CMC Zinger執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：
1、在前方偏置撞擊試驗後，駕駛胸部因與方向盤接觸致保護性能評為「差」，左小腿因車室變形擠壓致保護性能評為「差」，足部因踏板位移過大且卡住，以及腳踏區破裂等致保護性能評為「不良」。乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果。
2、在前方全寬撞擊試驗後，駕駛頸部受到嚴重傷害，其保護性能評為「不良」，其他各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；後座乘客碰撞過程因頭部向前偏移較大、胸部因遭受較大的安全帶張力，其保護性能評為「不良」，且人偶未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方（亦即潛滑現象(Submarining)），故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。另第二排右側座椅於撞擊過程中發生椅腳鎖扣（Latch）及安全帶異常脫開，造成座椅無法有效固定於車體及乘員無法有效束縛致撞擊前排座椅，故予以扣分。
3、在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。
4、因該車型未配備頭部側方保護系統，依規章規定不執行側方立柱撞擊試驗，故該項目不予給分。
5、車輛業者未提交該車型救援表單；另車輛執行撞擊試驗後，車門可徒手開啟，安全帶可正常解開。
6、在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座及後座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」。
7、執行試驗之車款未具備緊急煞車輔助系統(市區道路功能)，故該項目不予給分。
更完整的CMC Zinger測試報告，可以參考連結：CMC Zinger TNCAP測試報告
