這個有效利用電力回充應該有人想過,每天全世界在路上跑的燃料車都有電力回充到小電池
知道小車沒有多於的空間可以裝儲能的電池,但大車就有可放的空間,而每天在路上行駛的時間都不低於5小時
其實光想車一開動就會產回充電力,在將車儲能的電力在回給台電,覺得主要要有能儲能大的電池
個人想的車每天都在跑所產生的電也都回充到小電池,若以大車1天跑個5.6小時所產生的電不知道能產多少
這也是我的好奇
但你的想法是合理的，這也是電動車為什麼熱門的原因，V2G（Vehicle To Grid）就是電動車一個重要的應用，現在的油電混合，用的電池也就2、3度電，但現在的電動車都有60度電以上，100度電馬上就普及了，這麼大的電池作為儲能系統的一環，在車輛不使用的時候，將本身的電能重新輸送回到電網，作為電網的補充，現在的電動車很多本身都帶交流輸出的能力，普遍都是6.6KW，這個6.6已經足夠一個小家庭的使用，想像一下如果白天尖峰時段，有一萬台車可以反向對著電網輸送電流，這樣的電其實很可觀的。
大家可能會說哪電動車的電又從哪裡來，就跟現在的水力抽蓄發電一樣，利用晚上多餘的電回充到車上面，晚上到的電可以得到充分的利用，然後白天又回到電網，而且不要忘記，晚上坡谷的電通常是坡峰的一半，對於白天沒有用車需求的人來說，還可以賺個差價，這就是電動車成為幾個大國的戰略產業的另外一個重要因素。
要架構一套儲能系統是很貴的，但如果可以調用更多的社會資源，自然可以大幅降低成本，Tesla前幾天就是在講這件事，只是Tesla自己的車卻一直沒有V2G的能力，但電動車絕對不是以前單純的交通工具，這樣一個大型的移動電源如果能妥善利用，會有非常非常多的想像空間。
台灣現在正在轉型綠能，實際上用電尖峰已經開始大量轉移了。夏天正午的確用電量多但尤其太陽能發電也最強，所以備轉容量反而在傍晚時，有些人還沒下班，有些人到家開始準備晚餐。這個時間用電量沒有大幅下降
但太陽能發電直接歸0，反而這段時間是尖峰用電了。這點可以從兩段式時間電價最近的調整看出一些端倪。不過V2G的概念仍然不變沒錯。利用車的儲電來降低電網負擔
內文搜尋
從 APP 打開
X